日产汽车公司经营范围包括汽车产品和船舶设备的制造、销售和相关业务，现任总裁兼首席执行官为卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）。1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，在广泛的领域中展开战略性的合作，日产汽车通过联盟将事业区域拓展至全球，其经济规模大幅增长。

“NISSAN’（ニッサン）是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为目标”。

图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。

2017年6月，《2017年BrandZ最具价值全球品牌100强》公布，日产汽车排名第100位。

品牌介绍

日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。

1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为公司首任社长。1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。

1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，另一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田和本田的第三大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

20世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。1952年，日产汽车与英国奥斯汀（Austin）汽车进行技术合作，开发出技术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，该款车一经推出便在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于“DATSUN”210的成功，也正是从这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。1957年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。

日产汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名为“DATSUN”的轿车。但1936年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，从来没有超过4000辆。1934年，日产汽车开始横滨新工厂的建设，并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，1936年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。

“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟310。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。1966年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，从848万应征信中选定“SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日本国内私人购车的热潮。

蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有骐达（TIIDA）、轩逸（SYLPHY）、天籁（TEANA）、阳光和声名卓著的Z系列等，越野车产品包括途乐、奇骏和逍客等，MPV有贵士（QUEST），商用车则有NV200、碧莲以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在轿车生产方面，日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全球拥有四个研发中心。日产汽车的全球产量在300万辆以上。

2004年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。

2013年11月01日，日产总裁兼首席执行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布了一次管理层改组，首席运营官志贺俊之（Toshiyuki Shiga）将出任副董事长，不再负责公司的日常运营，改为监督对外事务。日产将不再设立首席运营官一职，原首席运营官的职责今后将由另外三位高管共同承担。日产首席竞争官西川广人(Hiroto Saikawa)将取代志贺俊之成为公司的第二号人物，负责的领域包括研发、采购、生产和供应链。时任执行副总裁安迪-帕尔默（Andy Palmer）将出任首席策划官，这是一个新设立的职位，负责管理全球销售。另一位执行副总裁特雷弗-曼恩（Trevor Mann）将出任首席绩效官，负责管理区域运营。

中国业务

日产（中国）投资有限公司成立于2004年2月，是日产驻北京的全资子公司，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。日产（中国）投资有限公司一直负责日产汽车在中国的公共关系、品牌管理和知识产权等工作。同时，在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域，日产（中国）投资有限公司也将扮演重要的角色。

日产全新品牌主张——“Shift_the way you move技术日产，人·车·生活”，阐释了日产汽车致力于满足消费者需求，尤其是在中国市场，日产汽车更为消费者提供贴心、舒适和全新的驾驶乐趣。

此外，日产（中国）投资有限公司还参与市场调查工作，如中国市场的设计趋势调查等。Nissan 在中国的业务发展历史悠久。1973 年向中国出口第一辆 Nissan 公爵轿车。1993 年成立了合资企业郑州日产，现生产皮卡和帕拉丁。1994 年日产汽车（中国）有限公司在香港成立，主要经营进口车业务。2003年6月，日产与东风合资成立了中国最大的汽车合资企业：东风汽车有限公司。旗下成立东风日产乘用车公司专门负责乘用车业务。2004年日产汽车驻北京的全资子公司——日产（中国）投资有限公司成立，与日产汽车公司总部一起管理在华投资。日产汽车在华业务随着中国经济的快速发展蒸蒸日上。2009年，包括进口车、乘用车和轻型商用车在内，日产汽车在华销量达到75.6万辆，同时，东风日产的新工厂开始建设，将于2012年建成投产。届时东风日产的总产能将达70万台。

为了更好地应对各个地区的不同问题，日产于2013年末宣布将其区域部门的数量从如今的三个增至六个，将中国市场设为一个“自治区”，将原来的美洲区划分为北美洲和南美洲两个区域。

发展历程

日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

20世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。

1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。

1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor　Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

品牌文化

"力量源于自身"。

这句简单、但每一位日产汽车公司的员工都非常熟悉的话语，传递出一个强有力的真理。任何一家公司都不可能比人更加强大，因为是人给了它生命。公司不能创造产品、不能提供服务、也不能解决问题，但人可以。

日产汽车的员工人们将面临许多重大的发展，而这些发展将改变全球的汽车产业。其中一个发展趋势是人口的变化。世界人口在快速地增长，现已是67亿人口，到2050年，预计将上升到90亿人口以上。人口越多，汽车的需求就越大。全世界有6亿辆汽车；统计数据显示，到2050年，汽车数量将有可能达到25亿辆。

这些增长来自哪里？许多汽车的销售对象被定位在于世界范围内正在成长新的中产阶级，尤其是新兴市场国家的中产阶级。汽车是自由、身份和个人成就的重要象征，数量上日益增长的新司机将寻求负担得起的交通工具，以及拥有汽车所带来的好处。

另一个重要的发展趋势是人们对清洁环境的需求日益增大，汽车制造商加快了产品的开发，以便推出燃料效率更高、二氧化碳（CO2）排放量更小的车型，包括配置更高效燃料发动机的汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、电动车和燃料电池车。

世界在变，日产汽车必须适应这个变化的世界。我们对日产汽车自身的力量进行了开发，旨在向我们的客户提供他们需要的解决方案和能够在当前或未来数年为他们带来价值的解决方案。这些解决方案包括：

富有魅力、可以带来驾驶乐趣并且实现零排放的电动车和燃料电池车；

全球入门级的汽车，使人们的移动更加方便，负担的费用更低；

创新的先进技术，这些技术有利于改善环境、提高汽车的安全性、改善汽车的动力性能，并提供更加令人满意的车内生活。

四大基地

广州基地

东风日产广州基地坐落于广州北部的花都区汽车城。花都既是珠江三角洲交通交汇之地，也是沟通珠三角与内地的桥梁和枢纽，拥有发达的水、陆、空立体交通网络，被誉为“省城之屏障，南北粤之咽喉”，也是东风日产大本营和百万梦想起航的地方。

广州基地聚集了研发、采购、企业、生产制造、营销、服务等在内的全价值链体系。在整车生产领域，广州基地拥有被誉为“世界级母工厂”的花都工厂。其中花都工厂由一工厂和二工厂组成，整体占地面积247.5万平方米，年整车规划生产能力55万辆。花都工厂拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平，采用柔性化生产机制，是东风日产规模化车型基地花都工厂平均57秒即可生产、组装一辆世界级品质的汽车，刷新了全球生产节拍记录。在雷诺日产全球联盟工厂综合竞争力排名中，花都二工厂和一工厂，更是多次包揽冠亚军，成为当之无愧的全球标杆。

在发动机生产领域，广州基地拥有花都发动机工厂与赤坭零部件工厂， 其中花都发动机工厂于2006年2月28日竣工投产，占地39.6万㎡，拥有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链主要生产VQ、HR、MR系列三款发动机。而赤坭工厂于2012年9月4日正式投产，主要负责生产负责铸造缸盖，锻造曲轴、连杆、滑轮等零部件产品。目前，两个发动机工厂的总产能达到73.5万台/年，共同为整车工厂提供动力核心。

在价值链前端，广州基地拥有华南最大的技术中心，也是日产汽车公司在全球第四个具有同等研发平台的技术中心。技术中心始终将客户需求融入到整车开发中，秉承从客户需求到客户满意的设计理念，致力于新能源等前沿技术开发，特别关注车辆安全，节能环保以及驾乘体验，以最优的技术解决方案，全面超越客户的期待，东风日产旗下自主品牌启辰便诞生于此。为了提升东风日产价值链前端的研发实力，强化启辰品牌的造型竞争力和新车品质，2014年8月，东风日产又举行了三大中心奠基仪式。三大中心建成之后，将与现有的技术中心一起，形成双剑合璧之势，为东风日产决胜未来提供强劲的研发实力保障。

迈入新十年，东风日产广州基地将以新的姿态，与襄阳、郑州、大连三大基地南北纵横、立体协作，共同开创东风日产事业新未来。

襄阳基地

东风日产襄阳基地坐落于湖北省襄阳市高新技术开发区作为历史文化名城和“中国十大魅力城市”之一，襄阳人文底蕴深厚，且地理区位优势明显。

在这片沃土上，襄阳基地孕育了一批批优秀的东风日产人，也打造了一个与世界同步的标杆工厂。

襄阳工厂于2004年9月29日正式投入生产， 全厂员工2500人，占地面积45万㎡，拥有冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大工艺，一条试车跑道。目前主要生产东风日产的高端车型楼兰、天籁，以及英菲尼迪国产车型，年产能18万辆。伴随英菲尼迪国产化，东风日产襄阳工厂成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。

襄阳工厂积极推广应用日产全球首次采用的新技术、新工艺、新材料。工厂的冲压车间配备真空吸盘的自动机械手，实现全线自动程序控制、连动作业焊装车间在主线上配备了32台焊接机器人，用以保证焊接质量和减轻员工作业强度，总装车间采用车身立体全自动机械运输系统等，确保了诞生于此的天籁能保持高品质水平。同时保证每个工序都做到"不制造不良、不流出不良、不接受不良"，襄阳工厂始终秉承"标杆超越，品保先行"的品质管理理念，建立了以"BQC-PLAN"为核心的品质管理提升体系。

作为东风日产中高端车型基地，襄阳工厂同花都工厂一起位列“雷诺日产全球标杆工厂”之列， 并在2013年雷诺日产联盟工厂综合竞争力排名中位列第四。2014年4月，襄阳工厂正式通过了英菲尼迪4.5分授牌，完全具备了豪华品牌汽车的生产和品质管控能力。这也将进一步增强东风日产的核心竞争力，为未来发展开启了一个新的空间。

随着东风英菲尼迪的投产，和NISSAN品牌中高端车型的持续发力， 襄阳基地将在新十年继续提升生产制造水平，铸造品质TOP全球标杆工厂！

大连基地

东风日产大连基地位于大连保税区，是东风日产在中国北方的重要基地。大连基地于2012年6月25日奠基，2014年10月18日正式投产。基地总面积为132万平方米，总投资额高达50亿元。 一期年产能达到11万辆。大连基地初期将主导SUV车型生产，并具备全系车型的生产能力。

作为东风日产全新战略布局的重要组成部分，大连基地在设备和技术上保持了东风日产一贯的优势。大连工厂目前拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，技术和装备全面导入先进技术和设备。焊装车间自动化率83%，实现了轮胎、座椅等配件的输送、抓取、放置自动化；在涂装技术方面，大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统，大幅提升了生产效率。同时，大连工厂90%以上的车辆品质检验设备采用了性能优越的进口设备，检测能力和精度达到汽车行业前列。人机工程的广泛应用，为员工提供了多维度的员工关怀，确保了员工全方位的培养和激励。随着规模的不断壮大和技术品质的不断提升，大连基地致力于能够在2017年达成ABM排名全球TOP3水平，用卓越的成绩来书写“魅力工厂”的篇章。

郑州基地

东风日产郑州基地位于郑州市经济技术开发区。郑州地处国家地理中心，是中国重要的综合交通枢纽，国家级战略"中原经济区"的中心城市。依托区位优势和政策指引，东风日产郑州基地已经成为了郑州乃至河南省汽车产业发展的排头兵。郑州基地包含整车工厂和发动机工厂，总占地面积约110万平方米，现有员工约3500人。整车工厂于2010年9月投产，涵盖冲压、焊装、树脂、涂装、总装等完整的五大工艺布局。

主要生产东风日产新奇骏，以及启辰D50、R50等车型。整车年产能达到26万辆。郑州发动机工厂拥有PT铸造、加工、装配三大工艺，生产HR、XH5、MR、QR系列发动机. 现有产能61.5万台，能够为东风日产车型提供强大的“芯”动力。同时，郑州基地更加自主品牌启辰的建设。通过对原有技术的不断创新，启辰的品质始终在不断进步当中。迄今为止，启辰的品质在国内车企自主品牌当中处于领先地位，并且为国内车企的自主品牌树立了新的行业标杆。2014年奠基的三大中心，也将大大提升东风日产价值链前端的研发实力，强化启辰品牌的造型竞争力和新车品质。

东风日产以“打造声誉卓著的世界级工厂”为目标，围绕“成本最优、效率最高、绿色环保型标杆工厂”、以及“雷诺日产联盟排名第一阵营”开展工厂建设及生产管理工作。郑州整车工厂在2013年雷诺日产联盟工厂综合实力排名中获得顾客满意度第一名。 伴随着自主品牌启辰的逐渐壮大，东风日产郑州基地，未来将力争跻身ABM排名第一阵营，并打造自主品牌第一品质基地，为东风日产双品牌战略推进提供坚实的品质支撑。

愿景

日产：丰富人们的生活。

使命：我们日产创造充满独特性，创新理念的汽车与服务，并为所有的相关方提供可见的优质价值。

所有这些都是在与雷诺的合作基础上而展开的。