星光电脑为您整理了人类活塞的运动讲解图，还有活塞的运动方式有哪两种活塞工作原理动图和活塞的运动方式有哪两种活塞工作原理动图，下面一起来看活塞环的作用与活塞构造(图解)吧。
活塞的运动方式有哪两种?活塞工作原理动图
发动机就是将燃烧可燃混合气的化学能转化为机械能的机器，其中活塞起到至关重要的作用。活塞的运动方式有往复活塞式和旋转活塞式两种，现如今市面上的汽车大多采用的发动机运动方式为往复式，就是通过活塞的上下运动推动曲轴转动从而达到做功的目的。
1、往复活塞式：四冲程的工作循环为进气、压缩、作功、排气四个行程。
进气行程下进气门打开，排气门关闭活塞从上止点向下止点移动，气缸吸入空气同时汽油喷出与空气形成可燃混合气，当活塞过了下止点时进气门关闭，活塞开始上行压缩可燃混合气。
压缩行程下活塞向上止点运动，进、排气门关闭，缸内压力升高，气温可达300°C-400°C。
作功行程时，活塞运行到上止点，火花塞发出电火花点燃可燃混合气，压力继续升高，温度上升到2200°C-2500°C，高温高压燃气推动活塞快速向下止点运动，此时进、排气门关闭。
待作功行程结束时，排气门打开，活塞向上止点运动，此时缸内压力大于缸外压力，废气快速排出。
2、旋转活塞式：相比于往复式活塞发动机，旋转活塞式发动机利用转子代替了往复活塞的往复运动，转子发动机在工作的时候，弧面上的燃烧气体压力推动转子旋转，进而带动主轴旋转输出动力。
旋转活塞式发动机是指燃烧室内产生的高温高压燃气推动活塞旋转以产生动力的内燃机。
往复式发动机通过吸入空气与缸内雾化的燃料结合，形成可燃混合气，进行压缩后进行燃烧，燃烧的热量推动活塞进行运动，同时带动活塞上的连杆、相连的曲柄，围绕曲轴中心作圆周运动，从而输出动力。
活塞的运动方式有哪两种?活塞工作原理动图
发动机是将可燃混合气燃烧的化学能转化为机械能的机器，其中活塞起着至关重要的作用。活塞运动方式有两种:往复活塞和旋转活塞。现在市面上的汽车大多采用往复式发动机运动方式，即活塞上下运动推动曲轴转动从而达到做功的目的。
1.往复式活塞:四冲程工作循环由四个冲程组成:进气、压缩、做功和排气。
在进气冲程中，进气门打开，排气门关闭。活塞从上止点移动到下止点。气缸吸入空气体，汽油喷出并与空气体形成可燃混合物。当活塞经过下止点时，进气门关闭，活塞开始向上压缩可燃混合气。
在压缩冲程下，活塞运动到上止点，进气门和排气门关闭，缸内压力上升，空气温度可达300℃-400℃。
在作功冲程中，活塞运行到上止点，火花塞的火花点燃可燃混合气。压力继续上升，温度上升到2200℃-2500℃。高温高压气体推动活塞快速移动到下止点，此时进气门和排气门关闭。
在做功冲程结束时，排气门打开，活塞移动到上止点。此时缸内压力大于缸外压力，废气迅速排出。
2.旋转活塞发动机:与往复活塞发动机相比，旋转活塞发动机用转子代替往复活塞。旋转发动机工作时，弧面上燃气的压力推动转子旋转，进而带动主轴旋转输出动力。
旋转活塞发动机是指燃烧室内产生的高温高压气体推动活塞旋转产生动力的内燃机。
往复式发动机将吸入的空气体与气缸内雾化的燃油结合形成可燃混合物，压缩后燃烧。燃烧热推动活塞运动，同时带动活塞上的连杆和相连的曲柄绕曲轴中心做圆周运动，从而输出动力。
@2019
人活塞的运动是什么?
人活塞的运动是活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程，活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
活塞工作原理：
活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
发动机开始工作时，首先进入"进气冲程"，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低--低于外面的大气压。
于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例，一般是 1比 15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即"压缩冲程"。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。
这个小空间叫作"燃烧室"。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。
当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小(后者也是燃烧室的容积)。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫"压缩比"。活塞航空发动机的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。
活塞环的作用与活塞构造(图解)
发动机活塞是发动机的主要附件之一。它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖组成燃烧室。它承受气体作用力，通过活塞销和连杆将动力传递给曲轴，完成内燃机的工作过程。
活塞环的作用
活塞圈是一个金属环，用于安装到活塞槽中。有两种类型的活塞环：压缩环和油环。压缩环可用于密封燃烧室中的可燃气体混合物；油环用于刮掉气缸中多余的油。活塞环是一种向外膨胀变形量大的金属弹性环，装配在相应截面的环形槽内。并且根据气体或液体的压力差往复运动和旋转的活塞环在环的外圆周表面和气缸之间以及环的一侧和环槽之间形成密封。
活塞运动的细节
四冲程发动机工作图
活塞结构
通常，活塞是圆柱形的。根据不同发动机的工况和要求，活塞本身有多种结构。一般来说，活塞分为三部分：顶部、头部和裙部。
活塞结构图
活塞的顶部是燃烧室的主要部分，其形状与所选择的燃烧室有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机顶部往往有各种凹坑，其具体形状、位置和大小必须适应柴油机混合气形成和燃烧的要求。
活塞头是指活塞的顶部和环槽。从活塞顶部到底部活塞环槽的部分称为活塞头。其作用是承受气体压力，防止漏气。热量通过活塞环传递给气缸壁。活塞头上有几个活塞环槽。汽油机活塞最多采用平顶或凹顶，使燃烧室紧凑。
活塞裙是指活塞环槽以下的所有零件，称为活塞裙。它的作用是尽可能保持活塞在往复运动中的垂直姿态，也就是活塞的导向部分。
FM活塞结构详解
摩托车的活塞是怎样运动的(含图)
摩托车的活塞，在气缸内作的是上、下之间的直线运动，通过火花塞点火作功和曲轴的惯性来维持这种运动，并通过曲轴的旋转，把直线运动转变为旋转运动，并通过离合器、传动齿轮等输出动力，来驱动后轮行驶，它的工作过程如下图。
