星光电脑为您整理了马斯克稀土，还有为什么稀土会被计算取代马斯克和17年前吹过的“牛”都实现了,这次他又开启了新的篇章，下面一起来看马斯克的地球改造计划吧。
17年前吹过的“牛”都实现了,这次他又开启了新的篇章
17年前，2006年8月2日，有一名35岁的年轻创业者，在自己的推特写下了四个愿望：1、造一辆电动跑车；2、用赚到的钱开发一款人们买得起的轿车；3、再用赚到的钱开发一款价格亲民的轿车；4、进行上述三步的同时，提供可持续能源。相信大家都猜到他是谁了，没错他就是硅谷“钢铁侠”——埃隆·马斯克。
马斯克称自己的计划为“秘密宏图”第一章，很多人可能都不知道，起初马斯克并不是特斯拉的创始人，他只能算一名投资人。特斯拉是由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）于2003年7月1日所创办。而马斯克只是投入了650万美元，用来支持电动敞篷跑车Roadster的研发。
2005年1月，Roadster原型车制作完成，马斯克看到了它的“钞”能力，于是又追加了900万美元用于该车的进一步测试。最终2006年7月，Roadster一经亮相就喜迎“爆单”，后来也因为供应商、成本等各种问题，Roadster不得不面临延期交付。也就是这个时候，他写下了“秘密宏图”第一章。
时间一晃过去了10年，许多人最早都不看好马斯克，认为他在吹牛。但仅10年时间，他完成了“秘密宏图”第一章的所有计划：有了电动跑车Roadster；从高端Model S到Model 3，真正打造了一辆大家都能买的起的纯电轿车；通过太阳能电池实现了可持续能源。他做到了，没有食言。于是在2016年，马斯克又开启了“秘密宏图”第二篇章。
并且马斯克发布推文说到：“‘秘密宏图’的主要原因是为了让人们看到特斯拉的愿景和规划并非随心所欲。特斯拉的最终目的是造大多数人都买得起的车，而非只为富人造车，主要是为了打消人们对特斯拉造跑车的异议。”
“秘密宏图”第二篇章依旧分为了四个方面，“四”可能是他的幸运数字：1、打造太阳能屋顶并整合储能电池；2、扩展新能源汽车产品线至所有的主要细分市场；3、开发安全性十倍于手动驾驶的无人驾驶技术，并通过大规模车队实现快速迭代；4、让车辆闲置时通过分享为你赚钱。
就目前来看的话，这四个愿望好像只有第四个没有实现，其它的都完成了：Powerwall和屋顶光伏技术以及Tesla Electric电力零售计划，实现了能源的储存和售卖；丰富了细分市场，Model Y、卡车Semi还有皮卡Cybertruck；自动驾驶就不用多说了，虽然现在争议很大，但也已经在北美大范围普及了。马斯克虽然在某些事情上，行为让人无法理解，但是在计划落地方面，还是有一定的水平。
之前2月11日，Model X Plaid迎来北京首秀，在当时的Workshop中，还提到了特斯拉即将开启第三篇章。没想到这么快就宣布了，2023年3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。
这次马斯克有了新的想法，“秘密宏图”第三篇章拆解来看可以分为五个核心方面：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
活动现场，马斯克展示了一张PPT，上面的数据是这么写的：“240TWh储能、30TW可再生发电、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年10%全球GDP的可持续能源投资、0不可逾越的资源挑战。”用通俗的话来说，就是当这些要素齐备时，可持续能源经济或将成为现实。
投资者日活动上，马斯克表示：“我们生活在地球上，是地球的投资者。我们要行动起来，而不是一味痴心妄想，相信地球可以自发转向可持续能源经济。”不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。
此次投资者日，特斯拉所透露的信息量远不止于此：电动皮卡Cybertruck将于今年面世，人形机器人可以制造机器人，Cybertruck、人形机器人和所有未来车辆都将转向48V 架构，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料、2050年前可实现能源100%可持续……在“加速世界向可持续能源的转变”之路上，马斯克已经把“秘密宏图”的第一、二篇章从蓝图变为现实，现在即将开启第三篇章。
综上，抛开马斯克的“火星移民”、“脑机”以及被他“玩弄”的推特来看，特斯拉在近些年的发展，我们都看在眼里。不知道“秘密宏图”第三篇马斯克什么时候可以兑现，至少他一直在不断探索的路上。
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为什么稀土会被计算取代马斯克
稀土被计算取代马斯克的原因主要在于稀土的性能优势，它具有较高的热稳定性、耐腐蚀性和电导率，而且其轻量级和低成本也是其优势之一。因此，稀土已被广泛用于计算机硬件制造中，以提高性能和可靠性。此外，稀土还可以用于许多其他的应用领域，如电力电子、照明、电动汽车等。
「人汽」10万亿美元“拯救地球”,马斯克又吹牛了?
作者： 王珊珊
“当前时代，我们必须找到一条道路，通向人类可持续能源未来。”
3月2日，特斯拉2023投资者日活动在美国得州超级工厂举行。特斯拉CEO埃隆·马斯克现场揭晓特斯拉“秘密宏图”第三篇章——重点是消除化石燃料，全面转向可持续能源，目标在2050年前实现能源100%可持续。
然而，此番宏伟愿景却未能给资本市场留下深刻印象，特斯拉股价在次日美股开盘后大跌近8%，市值蒸发516亿美元，约合人民币3570亿元。
“拯救”地球？
特斯拉的“秘密宏图计划”对于关注特斯拉的人来说并不陌生。
早在2006年，特斯拉还只是一个名不见经传的初创企业，马斯克就发布了一篇名为《The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)》的署名文章，直接把特斯拉企业愿景原地拔高，将电动汽车、可持续能源概念植入人们脑中。
投资者日上，特斯拉揭晓宏图计划第三篇章（Master Plan Part 3），并称这将是一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路，前路一片光明。
如今世界上80%的能源消耗来自化石能源，这对环境造成了很大负担。燃油车的效率转化有限，仅有25%-33.3%左右，以化石燃料为主体的经济发展本身已不可持续。
对特斯拉而言，所谓可持续发展就是要改变这种现状。秘密宏图第三篇章的重点内容就是关于全面消除化石能源的计划。
特斯拉的目标是实现240TWh的储能、30TWh的可再生电力，以及制造10万亿美元投资，相关设施的占地面积做到低于0.2%。
计划具体围绕着五方面展开：全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
近年来，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入对于清洁能源的利用和推广，其储能业务和太阳能业务已受到更广泛的消费者认可。
如今，特斯拉已经是美国前五大户储系统集成商之一，2022年公司储能系统出货量6.5GWh，同比增长64%；其中Q4出货量2.5GWh，同比增长152%。
事实上，储能与太阳能、风能结合，不仅是实现“完全可持续能源”的必由之路，也是特斯拉打通“光-储-充-车”业务闭环的关键环节。
在特斯拉的设想中，特斯拉车主可以把自己的车作为电网的一部分，以此来形成分布式储能系统。在未来，把集中式储能与分布式储能结合起来，形成完全可再生电网。
特斯拉预测，储能业务未来或将增长10倍以上，仅2022年就同比增长60%，从2016年至今复合增长率达到65%。2023年，特斯拉将目标设定为建设100GWH规模的储能项目。
让“老师傅”窒息的生产工艺
投资者日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了很多有关新工艺、新技术，以及下一代电动汽车制造平台的信息。特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，特斯拉将为下一代汽车采用一体化压铸的生产工艺，实现降本增效。
与传统汽车制造相比，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。据悉，丰田在特斯拉的发布会之前拆解了一辆Model Y。汽车界的百岁老师傅发现，Model Y最精简的设计、车身结构与动力总成的成型与布设，超出了想象：
“拆开这辆车的外表后，简直像一件艺术品，让人难以置信。”
根据2020年特斯拉公布数据，采用了一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700-800个减少到50个，车底重量降低30%。
特斯拉首席财务官柯克霍恩也强调，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，其中弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，未来公司将会降低下一代汽车的每英里购置成本。
此外，电动汽车的大规模采用需要更便宜的车辆，特斯拉下一代驱动单元成本将降低约1000美元，碳化硅将减少75%。同时，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。稀土元素是电动汽车供应链中争论的焦点，因为稀土元素的供应很难保证，而且全球大部分生产都是在中国采购或加工的。
投资者日当天，第400万辆特斯拉从得州超级工厂下线。不久后，特斯拉又一座全新超级工厂——墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。
人汽观察：
他山之石，可以攻玉。曾经的特斯拉也和其他新能源车企一样，在产业链上苦苦寻觅出路。近些年，在汽车行业遭遇瓶颈举步维艰之际，特斯拉却一路逆势飞扬，成为行业的“颠覆者”。
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马斯克的地球改造计划
万众期待的Model Q还藏在车衣幕布里，其实马斯克的野心是地球的未来，这很特斯拉了。
其实这并非什么新车发布会，而是特斯拉秘密宏图的第三篇章，如果看一下前两篇章的内容，或许也就可以理解马斯克所讲的东西，记住，台下坐着的是投资者。
站在2023年回看，至少马斯克实现了前两篇章中的大部分目标，而所有这些铺垫，其实都是为了讲述接下来的故事。
实现100%可持续能源转型
特斯拉的官网名称一直都是“纯电动车、太阳能和清洁能源”，似乎在某种程度上也暗合了马斯克的三个篇章，只是后两个名词对于大多数人还有些遥远。
而今，当特斯拉在纯电动车领域已经取得了很大成功后，马斯克的野心也就不必再有任何遮掩了。在他看来，要实现可持续能源经济，需要240TWh的能源储存、30TW的可再生电力、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年世界GDP10%的可持续能源投资，克服一切资源挑战。
至于实现，“只”需要5步，也就是秘密宏图的第三篇章：
全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能和绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。之后马斯克具体解释了这五步的做法，顺便不忘吹捧一下自家产品并且踩一踩丰田。
比如马斯克说用一锅开水煮熟意大利面所需要的能耗，就可以让Model 3车型行驶一公里，足以见得纯电动车的能效非常高。
又比如特斯拉放出一张对比图，特斯拉Model 3的能效是丰田卡罗拉的4倍。
而未来随着电动汽车规模的增长，可以减少21%的化石燃料的使用，加上为电网提供可再生能源减少的35%、改用热泵减少的22%、工业用氢减少的17%和飞机轮船减少的5%，实现最终实现100%的化石燃料替代。
“我们都生存在地球上，我们都是地球的投资者，我们可以做科学上的计算和分析，而不是一味地妄想地球转向可持续能源经济。”马斯克最后为自己画下的“饼”做了总结陈词，以证明他的所有的计划都是有真实的数据模型作为支撑。
嗯，马斯克是懂画饼的。
追求效率的永无止境
聊完宏大的地球故事，接下来就是回归怎么让故事变成钞票，而这可能是大家更为熟悉的特斯拉的一面，毕竟画饼再好，总要想办法落地。
特斯拉副总裁，负责车辆工程的Lars Moravy和特斯拉设计师Franz von Holzhausen在这个环节开篇就将时间拉回到了2008年，开发Model S时的记忆。
当时的电动车领域几乎还没有什么波澜，而他们所接到的设计Model S的任务就是一项巨大的突破和创新。十多年之后，汽车行业已经发生了巨大的变化，特斯拉的团队从当年寥寥几人又背负宏伟愿景，到如今很多已经变成了现实。
“2008年我们的工厂非常简陋，工程团队和设计团队也非常小，但我们有着前瞻性的思维，并且这些思维促使着我们创新。”Lars和Franz讲到。
特斯拉要做的，是比保时捷更快，比普锐斯更高效。
这种创新并不止局限于设计本身，或是那个大屏幕，而是贯穿从设计到制造的全过程，不仅生产优秀的汽车，同时还能实现非常优秀的经济效益。
后面的故事我们也知道了，在当下新能源汽车普遍难以赚钱的大环境下，特斯拉永远是那个效率最高，利润最高的企业。
和传统的汽车生产制造不同，特斯拉认为汽车和工厂应该同步设计，所有相关的讨论与决策也要各个环节的部门共同决策，从而找出最优的解决方案。对了，这里又顺便diss了一下德国同行们。
当年的Model S还受到了很多的限制，设计、工程和组装分为了三个步骤，而Model 3就实现了将它们合三为一，并且提升设计和制造阶段的自动化能力，即将在今年推出的Cybertruck，如果一切顺利则可以实现它们的全部整合。
这也改变了从福特发明汽车流水线以来，行业100多年惯用的汽车生产方式，特斯拉认为这“非常傻”。
这种流水线作业的方式效率仍然不够高，每一个环节都只能依次进行，同时也无法实现高度自动化，很多装配环节无法离开人工。而特斯拉希望做出改变，一方面通过一体化压铸等方式减少零件数量，另一方面则减少作业流程，将车辆分为不同部分，使得不同部分的作业可以平行同步完成，最后再通过一次组装成形，通过串行和并行制造，可以减少40%的生产占地和30%的装配时间。
而提升效率的另一个方式就是“全栈自研”。
和传统大厂将很多零部件交给承包商不同，特斯拉深度参与零部件的设计，让它们不仅拥有优秀的性能，还易于高效生产。同样，软件方面特斯拉也自行研制，从而可以实现更好的整合与更快的迭代。
智能电动车上大量使用的线束也可以通过自研控制器实现减量，未来的碳化硅半导体平台也可以在保证性能的同时减少75%的使用量。
这一切都正在持续发生。过去4年里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%，从Model S到Model 3车辆线束减少了17公斤，下一代电动车的成本将进一步下降，永磁电机也将完全不使用稀土材料。
时至今日，第400万辆新车在特斯拉得州超级工厂下线。这使得特斯拉拥有大量的车辆使用数据，而通过这些数据的收集、使用，可以更好地服务车辆研发设计，比如低使用率的天窗被移除，安全带的张紧算法也得以优化，而车辆的行驶和充电数据也可以帮助在未来优化电池包的设计。
对于消费者而言，数据让产品可以更快速迭代，获得更好的使用体验。而对特斯拉来说，用数据反哺产品，然后卖出更多的产品，获得更多的数据，从而进入一个正向循环。
总之，对于效率的追求，特斯拉是永无止境的。
聊聊现实
从年初特斯拉在国内市场的大降价开始，特斯拉一直就是大家关注的焦点，而不久之前，3月继续降价，Model Q亮相等各种小道消息也不胫而走。
只是，马斯克对于新车的话题只是一带而过，不仅在整场发布会中只有一张PPT暗示，而且在后面的问答环节也直接跳过。
毕竟，这是特斯拉的投资人日，而不是特斯拉“经销商投资人日”。
而很多人更为关心的那辆新车，或许就是藏在PPT最右侧车衣下的那台。因为马斯克多次提及的年产2000万辆的目标的实现，抛开前无古人，后无来者的2000万数字本身不说，真要想达成也一定需要更为走量的产品支撑。
至于很多人讲的新车价格公布更是有点太过于“超前”，但从今年前两个月特斯拉在中国市场掀起的价格战可以看出，至少“价格”这个竞争明牌对于特斯拉来说根本不是问题，不光是持续提升的生产效率几乎在行业中无人能敌，还有背靠的能源行业也可以为造车源源不断输血——说白话就是，特斯拉降价的空间还大得很。
当然，特斯拉也公布了一些具体的未来规划。
新工厂的选址在墨西哥新莱昂州首府蒙特雷，并生产下一代平台的车型，全球其他工厂也会随后跟进。
特斯拉超级充电服务也将陆续向其他电动车品牌开放，在澳大利亚和美国特斯拉已经开放了首批10个超级充电站，在欧洲已有50%的超级充电桩向所有电动车开放，而在中国也已进入调试阶段。
而在中国市场比较现实的问题，可能是要想想办法让一众评论“一堆废话”的网友们不要再持币待购，速速提车了。
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马斯克这次翻车了吗? 画饼画走400亿美元
撰文|宋雨婷
当地时间3月1日，特斯拉举办了2023年度“投资者日”活动，在活动结束后，特斯拉股价一路下跌，市值最高蒸发逾400亿美元（合2800亿人民币）。
据了解，早在一个月前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就开始发文为今天的活动造势，透露将在活动上推出特斯拉宏图计划第三篇章（MasterPlanPart3），并声称这将是一条通向“完全可再生能源”之路。
同时，投资者日的宣传海报由一个个车架组成，也让人猜测特斯拉会不会在活动上发布新品，带着种种猜想，在投资者日正式召开之前的一段时间，特斯拉股价高涨。
但是，活动当天三四个小时的时间里，仅登场了十多位部门高管，更多的是介绍公司过往的成就，和畅想未来的发展规划。
活动最开始，马斯克以一份关于能源转型的宣言表明，通往可持续能源地球的道路是明确的。
关于“完全可再生能源”这一命题，马斯克从当前的能源结构入手，表示目前全球80%能源仍来自化石燃料，然而化石燃料的能效是非常低的，只有30%左右，并且人们并没有对使用化学燃料产生的大量散逸热能加以利用。
并将MasterPlanPart3分为五大核心，即现有电网增加可再生能源、生产更多电动汽车、在家庭和建筑物中安装热泵、将高温热输送和氢气用于工业应用，以及建造可持续燃料飞机和船只。
在他看来，实现可持续的能源经济需要达到以下目标：储能240TWh、可再生电力30TW、制造投资10万亿美元、需要能源不到燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。
同时，特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
而特斯拉首席财务官Kirkhorn透露，特斯拉后续将发布一份白皮书。表明特斯拉的下一阶段增长将围绕可持续能源的未来，在为更大的世界人口服务的同时，不会有巨大的经济牺牲。
特斯拉的目的无疑是想让投资者相信在电动化竞争加剧的汽车市场，特斯拉有实力持续让销量领先。
特斯拉中国区负责人朱晓彤在活动中表示，特斯拉在中国的市占率仍在增长，年初降价拉动了市场需求。只要继续维持价格在可承受范围内，就无需担心中国市占率。
对此，马斯克也表示，大部分人都想要拥有一辆特斯拉，拉动购买需求的关键在于价格的可负担性。
所以，特斯拉透露到2022年，Model3每辆车的成本已经降低30%，到“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本。
具体实现途径上，特斯拉表示，将为下一代汽车重新设计控制器，彻底消灭所有的交叉线束，以降低电子设备的复杂性和成本；另外，下一代平台将使用不需要稀土材料的永磁电机，驱动单元的成本也将降低1000美元；下一代汽车的组装上，特斯拉将允许由更多人同时组装，使组装成本降低50%。
有业内人士认为，新车购买成本低，尽量取消物理功能键，提高换件成本高，缩短车的生命周期，开发周边产品高售价，这是电动汽车商业模式的未来趋势。轻量化+极简制造流程变革的时代很快就会到来。但同时，高度模块化集成除了美其名曰让车更智能，还很违背人性。因为制造成本更低或许会大大提升维修换件的零整比。更智能、更低价的特斯拉，正在把车变成易耗品。
所以这一次，资本市场并没有买账，社交平台上特斯拉也没有赢得太多的支持，网络上充斥着各种负面声音：“因为一个人，讨厌一个品牌”“吹牛罢了”“价格下探，那会不会减配”……
值得注意的是，马斯克在会上透露特斯拉将在墨西哥蒙特雷建造新的超级工厂，并将在该工厂生产特斯拉“下一代汽车”。
除此之外，特斯拉证实其得州的锂精炼厂已经破土动工，预计将于今年年底开始试运行锂精炼，并且在12个月内开始投产，特斯拉希望该精炼厂能将锂精矿加工成电池级锂化学品。【iDailycar】
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