星光电脑为您整理了中国最先进航空发动机，还有中国现在有自己的航空发动机吗和中国歼-20发动机寿命1500小时算先进吗，下面一起来看我国目前自主知识产权的发动机是什么吧。
中国歼-20发动机寿命1500小时算先进吗?
足够了，就算每周训练一次，一次一小时，一年才飞五六十个小时，可飞三十年，，，现在一年也飞不了几次，就算每月训练飞行一次，可用一百多年，，，如同家用汽车，有几个把发动机用坏的，很多用了不到十万公里甚至更少，汽车就报废了，，，当然飞机发动机寿命肯定是越长越好，，，
中国现在有自己的航空发动机吗?
当然有了，，，中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。
“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。
“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。
“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。
PS：虽然经过多年努力，我国自行研制的发动机在各项性能指标上都有长足的进步，但跟国外（尤其是西方国家）还存在一定差距。
国产歼-10 战斗机是目前世界上最先进的战机吗?
我国目前自主知识产权的发动机是什么
我国目前自主知识产权的发动机是太行发动机
太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力涵比及全自动数字化控制系统，最大推力为13200公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机和歼-10B战斗机。
2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。
太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言自明。
依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一;二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果(如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404)，对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。
我国大推力航空发动机的水平如何?
航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，是航空技术的心脏。 在这个世界上，能够制造大推力航空发动机的国家一共就五个，中国勉强可以算一个，目前的水平可以说相当于西方的八十年代。因为航空发动机是一个高精尖产品，相关的技术垄断相当严重，而且难以在短时间内有较大进步。因为航空发动机牵涉的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备等等数不胜数的学科。在军用航空发动机领域，美国人的技术一直遥遥领先，这其中又属美国的通用和普惠公司技术最为强大，现在只有中国、美国、俄罗斯这三个国家能独立生产 ，可以说一个国家的基础科学决定着其航空发动机的水平。
在军用发动机领域，美国的F-22和F-35的大推力矢量发动机均是世界上最强的第四代战斗机用涡扇发动机，F-22装备F119发动机是世界上第一款推重比达到10吨的大推力涡扇发动机。而F-35的F-135发动机推力居然达到了21吨，目前还没有任何国家实际装备战斗机使用的发动机能够比拟。F-135不仅零件上比一般发动机减少15%，而且运行寿命达到8000小时，可以说在涡扇发动机领域，美国一直引领着全球的发展方向。
俄罗斯是继美国后第二研制出第四代航发的国家。由于继承了大部分苏联的航空实力，俄罗斯在航空领域实力依然不可低估，可以说俄罗斯在大推力航空发动机比美国稍微差一点，但总的来说还算是比较有基础的。目前苏57战机的“产品30”发动机，其对标的就是美国F-119发动机。产品30发动机巡航推力为11吨，最大推力可达18吨，大于F119小于F135。而且目前已经装机试飞了，量产也是指日可待。还有图-160战略轰炸机上装备的NK-321加力涡扇发动机，单台最大推力137.3千牛，最大推力达245千牛，是目前所有军用涡扇发动机中，推力最大的。
中国航空工业是在苏联的帮助之下建立的。在军用发动机领域， 涡扇10“太行”系列等大推力发动机，是我国大推力发动机的起点。前期型号可靠性不足，目前涡扇10B已成熟可靠，装机在歼10，歼11，歼16上等几种战机上。在民用航空发动机领域，CJ-1000A发动机采用了多种第四代大涵道比涡扇发动机的典型技术，在涵道比、总压比、涡轮前温度等关键参数上达到了第四代的水平， 中国在发动机制造技术上，已经积累了丰富的发动机零部件制造加工经验，但在发动机整机设计和系统整合等的实际经验还有欠缺。总体而言，目前的中国航空发动机距离世界先进水平还有很大的差距。
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