星光电脑为您整理了导轨电车驾驶室，还有有轨电车有辐射吗和有轨电车两边都有门么!，下面一起来看有轨电车的景区有轨电车技术参数吧。
有轨电车两边都有门么?!
我是大连人，我们这里有，两边都有门，前中后三个门，前后都有驾驶室，车到终点后拐入另一条轨道，不掉头直接往回开，使用另一侧的车门。
有轨电车有辐射吗
有轨电车有辐射。
现在的有轨电车驾驶室都有防辐射板，而且驾驶室辐射不属于高频辐射，对人体危害不大。我朋友就是有轨电车司机，就是熬夜有点辛苦，辐射问题不用担心，毕竟有轨电车司机是特殊工种，防护措施是很到位的，如果你还不放心，可以多吃防辐射的食物或穿防辐射服。
磁场辐射实测
高铁上运行的列车有不同的类型。一种是动力集中式，这种列车主要的电气设备和牵引电机集中在列车一端或两端的机车上，与乘客车厢是分离的。另一种是动力分散式，动力系统分布在多个车厢。
英国1998年一项研究表明：动力集中式列车的电磁辐射集中在机械间、司机室附近；乘客车厢的磁场辐射值一般在30µT以下，在乘客坐着的高度，典型的辐射值小于5µT。动力分散式列车，特别是早期型号，在车厢地板高度上的电抗器附近可以测到比较大的磁场辐射；但乘客全身收到的辐射量仍然在安全范围内。
电车上面的两条东西是什么 干什么用的 什么原理?
无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在道路上不依赖固定轨道行驶的公共交通，亦即是“有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车，只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则属于轨道交通的范畴。
集电杆是有轨或无轨电车车顶上从架空电缆取得电力的设备。 集电杆的端部被称为“靴头”，外观看似一个倒置的靴子，“靴子”底部是一个U型槽，里面安装着石墨滑块，架空线在U型槽中与石墨滑块直接摩擦获取电力。集电杆安装在电车车顶的支架上。支架与集电杆通过弹簧牵拉，弹簧的张力把集电杆拉起，与架空线紧密接触。集电杆的“靴头”与集电杆绝缘，导电线在“靴头”上固定，通过集电杆内导入车内的控制系统。集电杆的支架与车体同样绝缘安装，并在表层敷设绝缘层，防止发生脱杆事故时集电杆带电导致车体带电。 集电杆的升起依靠弹簧拉力，但降下过程以前是手动的，需要用集电杆端部的绳索拉下固定，绳索通常卷入绳箱中，部分集电杆牵引绳索固定在滑轮上，在集电杆上滑动，无绳箱。经翻阅有关资料后证实：重庆公交于1987年开始研制“无轨电车集电杆自动下降系统”，并于1996年研制成功“气压式集电杆自动脱线装置”，简化了集电杆的收、放过程，并为无轨电车利用辅源脱线行驶创造了便利条件。
有轨电车的景区有轨电车技术参数
现有轨电车已引用到旅游景区、 商业街等环境下，景区有轨电车的技术参数如下： 执行标准： GB8408—2008游乐设施安全执行标准
GB 11380 客车车身涂层技术条件
CJ/T 5016－94有轨电车技术条件
二、运行工作条件
轨距（mm）：1200
相对湿度：不大于95%
最小平面曲线半径（m）: 30
三：车辆参数及性能 (一)总体性能： 1. 外观：民国老电车风格。 2. 双动力转向架形式 3. 动力车体外形尺寸：长9.7米、宽2.2米、高 轨面距车顶高3.0m (不含受电弓) 4. 车内净高: ≥2200mm 5. 载员数： 坐席 30人 满载60人（设计载重按90人5400KG） 6. 运行速度： 0～15km/h，设计速度20km/h 7. 车辆重量： 自重约6000kg，计算满载车重11400kg 8. 动力形式： 电力 车顶受电弓接触受电 线网电压：550V（500v~600v） 9. 制动系统 ： 闸瓦制动、电空联合制动 10.噪音： <75dB 11. 紧急制动减速度 >1.1m/s 12. 最小曲线半径: 30m 13. 计算坡道: 25‰ （二）动力系统
1、动力形式：550v直流供电交流变频驱动，架空接触网供电，线网电压DC550V，允许波动范围DC480V~DC600V。
2、线网高度: 5200mm ~5500mm (距轨面)
3、电动机：变频牵引电机
（三）转向架系统
1、两轴驱动动力转向架形式
2、转向架载重：6T
3、车轮 ：整体铸钢车轮、轮径：550mm
4、轨距：1200mm
5、制动形式：电制动\电控闸瓦空气制动
6、与车体联接方式： 芯盘结构
（四）车体
1、车体采用整体承载式薄壁箱形结构，钢板采用预应力张紧焊接、表面处理方式为喷砂+富锌底漆+聚氨酯面漆各两度。
2、车门：采用电控气动折叠门（司机位控制）
3、窗门：前后窗为固定窗、侧窗采用提拉窗。
4、驾驶室
鸣笛方式：电声喇叭
有轨电车两头均设驾驶台，满足有轨电车双向行驶要求
导轨电车具有哪些特点?
导轨电车采用法国劳尔公司开发的胶轮式LRT，100%的低地板胶轮车，集公共汽车和铁轨LRT优势于一体，环保、低噪音、转弯半径小、爬坡能力强、自重轻、行车限界小，具备建设成本低、线路设计自由度大、运营成本低、中等规模载量、节能环保、更具人性化的特点。现代导轨电车的牵引系统、电机和制动系统均采用了当今世界最先进的技术:车辆使用橡胶轮胎，其轨道嵌入地面，槽内镶有高科技胶垫，车轮在高速行驶时，震动小、无噪音，且对路面的损坏程度低。有基础设施简单，可充分利用一般城市道路，节省投资；车辆为胶轮行走，单轨导向，电力引擎；具有省功、节能等特点，是当今世界最新型的城市公共交通系统之一。
2006年12月6日，集公共汽车和轻量轨道交通优势于一体的现代导轨电车，在天津滨海新区开通。该工程于2006年2月开工建设，总投资1.9亿元，全线长7.86千米，设有14个车站。途经生活区、工业区、学院区，是一条纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线。2007年5月10日，天津开发区新交通导轨电车正式开始载客试运营。
