为什么都买山地车不买公路车很多人对这个问题比较感兴趣，下面一起来看为什么好多在城里上班上学的人，买山地自行车，不买公路车呢吧。
公路车好还是山地车好？
骑行入门第一辆车建议选山地车。
山地车是初学者最合适的选择。由于山地车对地面的需求非常低，不论是怎样的地面都能够骑，不太非常容易轮胎爆胎。
山地车车架更加粗犷、结实、减震性能更好，一般都有前叉减震，有的还有后减震，车座较宽骑行舒适度较高。一般使用较宽直把，操控性更好，但骑行时阻力相对较大、速度相对较慢。
公路车比较合适高手，初学者并不适合。由于公路车对路面的规定十分高，有可能仅仅几个碎石子就要公路车轮胎爆胎，并且要是路面过滑公路车比山地车更非常容易跑偏，初学者很有可能驾驭不了那样的车。
为什么好多在城里上班上学的人，买山地自行车，不买公路车呢？
我的亲身体会，公路车和山地车都有，上班也都骑过，但是现在上班只骑山地车，主要有几个原因
第一，上下班的高峰期路上电动车实在太多，而且各种逆行随意变道，公路车的操控性还是要比山地车差一些（可能是我技术不行），危险性会大一些。
第二，还是因为电动车太多，而且红绿灯太多，骑公路车和山地车时间其实差不多，并不会节省时间
第三，停放问题，虽然单位有车库，不容易丢，但是被其他车磕碰到也很心疼
第四，偶尔路不好，减速带，跳个台阶，还是山地车好点
山地车与公路车适合不同场合来骑行。
一般上下班骑山地车相对安全一些，毕竟上下班途中骑行在马路牙子、行人多、车多的环境当中，经常要刹车规避行人机动车电动车等等，这样，山地车刹车性能好相对安全。另外，公路车如果经常在坑坑洼洼的地方骑行，也容易损坏，公路车的强度，刹车性能不如山地车。
公路车适合相对平坦的地方骑行，速度快，爽。
谨记：安全第一。
为什么中国很多长途骑车不用公路车，却用山地车？
主要三方面因素：一、观念因素。自行车在中国人的眼里本来是交通工具，自行车成为运动工具主要也就是在这几年。而且不是由专业自行车下沉而来，而是由通勤自行车升级而来的。所以很多理念都是建立在旧观念的基础上。从视觉上看，山地自行车明显感觉比公路自行车结实坚固，虽然事实并不是这样。从路况上讲，很多人认为山地车可以适应各种路况，而认为公路车很多路况不适用，其实这个观念也是错误的。有人会因为1公里的自认为公路车不合适而选择山地车去骑那99公里。正好比城市中和高速上跑着很多所谓的越野汽车一样。二、价格因素达到运动级别的山地车基本在三千元以上，但是达到运动级别的公路车却基本要在六千以上。山地车低点相对要低很多。再加上很过通勤山地车当运动山地车使用，会感觉山地车门槛更低一些，即使和通勤公路车比还是要低。三、推广因素前面说了，中国的自行车运动是从通勤车升级而来的，低端山地车技术要求要比公路车低很多，所以各厂家商家主要推广宣传山地车，甚至用一些虽然错误但有利于销售的自圆其说的理论，误导了大部分消费者。虽说最早的山地车起源于意大利，为的是军事用途，但山地车真正兴起于美国，是上世纪七十年代，一帮美国人突发奇想，想从山坡上骑自行车冲下，之后经过多次的发展改进，才成了今天的山地车，用途主要是越野。所以外国人到中国感觉最奇怪的是为什么中国人喜欢在公路上骑山地车。不过随着自行车运动的普及、观念的提升、收入的增长，越来越多的公路车会出现在中国。
为什么现在骑山地车的越来越少，骑公路车的越来越多？
说明这项运动进步了作为一个骑车20多年，玩车10多年的大叔，看着这项运动从大热到后来的衰弱到近两年的翻红，也看着这十多年路面上骑友车型的变化，我只能说，是骑车的人对这项运动的理解越来越到位了。为啥，因为十多年前的山地车大部分都是“山马”也就是骑着山地车压马路的。但实际上，山地车就不是为了压马路而设计的，而是为了越野而设计的。所以山地车的几何和操控其实并不适合长时间的稳定踩踏，更适合穿山越草的野地控制。所以路面上的车型从山地转向公路几乎是个必然的现象。
那么，当年的山马党都去哪了呢？这十多年中，我当年认识的车友，有三个去向。从单身年轻变成中年已婚已育然后没时间骑车然后退坑了。正经的山地车玩家进山了，然后随着年龄增长买了车，开着直接拉进山越野，所以路面上也不大看得到。换公路车了，毕竟公路车在铺装路面上的体验要远比山地车好得多。大概就是这样吧。现在还有山马党么？当然有，大多数都是老年骑游党了。他们骨子里对山地车压马路的执念是改不过来的。至于为什么当年的那些人明明是压马路还要买山地车，那就是另一个话题了。
因为路况越来越好了，条件越来越好了。前者是使用环境变迁。后者是条件好了，大家也开始看比赛了，软尾、硬尾比赛一般不在城里，而公路车比赛就算不在城里也会路过城镇，并且绝大多数一定在铺装路上跑。骑山地车的骑友，基本也不会去越野，都是骑着山地车在马路上跑，俗称山马党。中国基建，现在马路路况都非常好，我在十八线小城市景德镇，经济不景气，可周边的道路基本都是攒新的柏油马路。这么好的路面，骑山地车真的可惜了。我们这里的自行车运动发展的比较慢，早几年都是山地车，近三年能换公路车的都换了，路好呀，骑公路车可以骑的更远一些，可以看更多的风景。
相同级别，公路车比山地车贵，生活条件好了，而且基本都在铺装路面上骑，所以就选择公路车的多，山地车主要是在山上越野。我们小时候，大家都觉得山地车帅，对车辆的使用场景是不讲究的，大多数人都骑山地车。现在大家开始明白山地车是野外骑的，公路车是铺装路面骑的，毕竟大多数人不是生活在野外的，平常也看不到多少野地，看到骑山地车少了，公路车多了不是挺正常吗？
道路状况:前些年国内很多地区普遍使用水泥路面，水泥路虽然硬度高，但接缝多一旦损坏，压过去非常糟糕，城市周边道路状况普遍较差，近些年国家对道路基础建设不断投入，沥青路面的普及，城市及周边地区路况改善，对于偏远地区山区农村的振兴，除一些特别偏远地区、地质灾害频发地区，道路状况完全可以满足公路车的出行，现在公路车可以骑行川藏线你受得了吗，不敢想；
设计、材料的进步:以前碳纤维技术还不够成熟，即便能接触到公路车也普遍为铝合金车架、轮圈，高端的山地车和一般公路车骑行的差距并不是特别突出，空气动力学的进步和碳纤维的结合是相得益彰的表达，让公路车和山地车的区别越发明朗；
车型优势:公路车轮胎更细胎压更高，道路上滚阻小速度快，车身几何激进偏竞技，但对身体协调性较高需要更多地时间适应，适宜竞速和长途骑行；山地车几何结构容易上手，骑行舒适度高，轮胎粗大有花纹，避震器的加持能更容易应对较差路况，较适宜短距离骑行，近些年由普遍的26英寸轮径慢慢更新了到轮径27.5/29英寸，加大的轮径通过性更强，把山地车越野的属性更加强化。公路车铝圈普及碳刀、高框、碳辐条，在对车身、把组、坐杆等部件处理上更加气动，平时骑行铺装路面较多的车友会普遍选择公路车；
媒体转播/推广:美骑是国内较早的自行车媒体，较早前主要的以图文为主，专业文章外论坛是最重要的版块，图文的传播力比较有效，文章也多以骑游为主，山地车是小伙伴们最为普遍使用的车型。近些年视频不断更新，我们可以观看到世界各地地自行车比赛，对于公路车有了新的认识，公路车更快、更帅，公路车的朋友越来越多会形成一种氛围，多方面地因素让公路车越来越流行！
我是从山地车入的坑。刚毕业那会儿，大家都骑山地车，没觉得有什么奇怪。但是骑行的时候，一般路况都很好，都是铺装路面，为了省力，山地车慢慢变成山马。很多年不骑车以后，再想起骑车，就想尝试一下公路车，真香！其实总结起来，现在路况好了，全是铺装路面，很适合公路车。城市变大了，绿道变多了，公路车更省力，骑行距离更远。锻炼时，公路车更帅。
其实在整体自行车用户中，骑山地车、通勤车的用户总量应该没有减少，山地车相对于公路车依然有着舒适、便宜（不包括赛用山地）的优势，日常上班路上能看到大部分还是这一类用户。而公路车群体增加可能主要是因为各城市道路质量的提升、疫情下不能长途旅行的现实以及大部分公路车是作为锻炼身体的器械而非交通工具。更重要的是买了一万多的车，在骑行群里是一定要让大家知道的嘛，增加社交属性也是公路车普及未来发展的重要方向嘛。专心练腿，我倒是觉得骑着山地撵公路的情形到蛮有趣。
现在多数人住在密集城市里，到处都是好的道路，很少道路坑注的情况，就很少人会选择山地车了，多数用公路车代替；也就是一旦道路质量提升，大多数人是会转为公路车的。加上，驾驶公路车时姿态前倾，下趴姿态有一定的速度感，导致大量车手的青睐。加上很多骑友在户外骑行时更多的选择公路骑行，而不是越野骑行，因为公路车明显的速度优势，就使得山地车在公路骑行时在速度是有明显劣势；而很多人又都是和其他人一起骑行，大家在一起时速度跟不上别人，就只能单纯依靠体力弥补山地车的劣势；久而久之，很多人就放弃了山地车选择了公路车。
