成飞确认涡扇15发动机已量产很多人对这个问题比较感兴趣，下面一起来看WS15发动机是不是已经装配到第二驾歼20吧。
WS-15发动机现在研究成功了吗？现在是什么情况?
网上传的很奇啊！到底什么情况谁知到呢！
不过据说WS15是供四代机用的大推力涡扇，推力在加力状态下可达150以上，而相比之下，WS10只有120，俄罗斯的AL31和117S也只能到120和130，F22的涡扇据说很牛叉，不过不是最先进的！现在F35的涡扇推力要超过F22的！不过F35超重，导致这款涡扇被埋没了！其实美国最先进的是YF23上用的那型，是可变循环的涡扇，技术上非常先进，但是好像不可靠。
至于说研制状态，很可能WS15进展不顺利，因为中国还没有能力同时发展WS10和WS15，WS10至今状态好像还是不是很佳，当然正在调整中。毕竟作为中国第一种争气机，WS10无论如何也要成功的，这关乎到士气
WS15发动机是不是已经装配到第二驾歼20？
歼20已经装上WS-15，原因如下：
1，WS-15主要用于双发重型隐身战斗机歼-20。可以说WS-15就是为歼20量身定做的。
2，WS-15于2007年3月原形机首次台架运转试车成功，2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
3，国家投入了大量的人力和物力的支持来让歼20装备这款发动机。
补充：WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。
ws15发动机的推重比和推力是多少？在世界上处于什么地位？
WS-15发动机在试飞时的推重比是9，而后期发展计划是10，水平大体在中上游。单按推重比和推力(dan)来算，排名如下
美F-119为11.7(推力15568)
俄AL-41为11.1(推力20000)
美F-135为10＋(推力17800)
欧EJ-200为10.2(推力9000)
中WS-15为9-10(推力18500)
至于发动机的寿命、可靠性等指标不好比较。
WS-15服役后可能达到EJ-200的水平
太行w15涡扇发动机研制成功了吗
WS15的代号叫峨眉，太行是WS10的代号
按照报道，WS15通过了第二次耐久性试车，进展比较顺利
下面按照顺序是上高空台、模拟机，最终和目标机结合，估计完全定型还要5年时间
请问WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较
F119比WS15、AL31性能较好。AL-31是三代机用的，推力矢量技术也不如F-119，而且不能超音速巡航。
1、WS-15和F119按照国内的划分属于第四代发动机，比AL31整整领先一代。
2、F119推重比超过10，同样按照美标，AL31的推重比只有7，WS-15据公开资料推算大概在9.5左右。这就是为什么说WS-15和F119的性能超过AL31一代。
3、F119和WS-15都属于涵道比小的发动机。因为这两个发动机都是配给四代机，而四代机有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之间，而AL31高达0.6。
加大涵道比可以提高推力，这就可以看出AL31和F119有多大的差距了。WS-15未公布，但是作为四代机J0的配套发动机，涵道比应该和F119类似。
4、至于寿命，AL31只有900小时。F119的寿命至少在3000小时。
扩展资料
F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。
与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，在2级风扇后有一可调节的外涵出气环，在高压压气机中，第一级工作叶片做得较长成为风扇，称之为核心机传动的风扇，其后有流向外涵的出气环，在工作中始终是打开的，因此称主外涵出气环。
在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率；在大工况时，2级风扇后的可调节放气环关闭，发动机成为小涵道比涡轮风扇发动机 ，以增加单位推力。
风扇到核心机间的压力匹配是通过装在加力燃烧室前的可变面积涵道引射器（VABI）将外涵气流引向加力燃烧室来达到。VABI除对加力燃烧室隔热屏进行冷却外，还将外涵多余的气流引射到尾喷管喉道前的排气气流中，以加大推力。
参考资料来源：百度百科：F119发动机
参考资料来源：百度百科：WS15
参考资料来源：百度百科：AL-31发动机
