星光电脑为您整理了4.2米蓝牌上调7.5吨，还有2021年蓝牌货车审车新规是什么和2021年蓝牌货车年审新政策是什么，下面一起来看2022年蓝牌吨位调整是多少吧。
2021年蓝牌货车年审新政策是什么?
蓝牌轻卡2021 检车新规定是：根据最新的货车类型分类标准，到2020年，蓝色货车必须达到总质量小于4.5吨的标准。
在道路货运车辆超限超载认定标准中，蓝色货车属于两轴车，限重18吨，但要注意以下备注，上面写着“两轴车总重量不得超过行驶证注明的总重量”。货物总高度距地面不超过4.2米，总宽度不超过3米，总长度不超过20米的，可以处以罚款。
蓝牌轻卡的规定如下：在市场上，“提高蓝卡总质量至7.5吨”的呼声很高，但按照目前的政策规定，基本希望渺茫。由于蓝色品牌的总质量将提高到7.5吨，这将涉及相关法律法规的修订，如“道路交通安全法”，相关现行标准，运营卡车的安全技术条件等。
一旦4米2蓝牌轻卡提升总质量，将会影响到其他车型之间的认定和划分，其他配套法律法规也将涉及到新的修订。同时，对原有的小黄牌以及6米8等等载货车型将带来巨大的冲击。
2021年蓝牌货车审车新规是什么?
蓝牌货车车检新规定如下：
1、年检周期：按照相关规定显示，蓝牌货车在10年以内需要每年检验一次，超过10年的，每6个月检验一次。
2、总质量：从2020年1月1日起，蓝牌货车必须符合总质量少于4.5吨的标准，否则将不能上高速行驶，年检也不能通过。
3、年检项目：据《机动车安全技术检验项目和方法》显示，从2021年1月1日起，货运车辆将实行三增六减政策。
删除：在原来的年检项目中删除噪声、车速表、悬架效率、经济型、动力性、前置灯偏移量6个项目。
增加：新增轮胎花纹深度（重点车型转向轮）；车轮举升装置（不具备地沟条件的，可采用其他方式观察底盘部件）；轴距（注册登记安全检验）这三个新项目。
小车和蓝牌面包车，新车上牌后前六年，每二年一审；六年后，则是每年一审；十年后是一年一审，十五年后是一年两审。货车上牌后，每年一审，十年后，一年两审。车辆年检要用到的证件有：车辆的行驶证，有效的交强保险单和车船使用税。
新规指出：从2020年11月20日起，6至10年的非营运车辆（面包车除外）由之前的一年一审，改为两年一审。换句话说，就是10年之内的车辆只需要上线检测两次，即第6年和第8年需要上线检测。
对10年以上的私家车，仍然按照原规定的检验周期执行，即10-15年的，每年检验一次，15年以上的，每半年检验一次。
温馨提醒：车辆必须按时年检
蓝牌轻卡规定介绍如下：
在市场上，关于“提升蓝牌总质量至7.5吨”的呼声很高，但是结合目前政策法规来看，基本希望渺茫。因为提升蓝牌总质量至7.5吨，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。
一旦4米2蓝牌轻卡提升总质量，将会影响到其他车型之间的认定和划分，其他配套法律法规也将涉及到新的修订。同时，对原有的小黄牌以及6米8等等载货车型将带来巨大的冲击。
参考资料来源：百度百科-车辆年审
2022年蓝牌吨位调整是什么?
全国统一将蓝牌载货汽车吨位限值总质量7.5吨（载质量4.5吨），并准予C证驾驶。
相关规定：
自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题。
取得阶段性进展：
针对一些交通事故中暴露出车辆大吨小标等违规生产问题，相关部门联合约谈有关企业，督促企业收回整改违规车辆，依法追究相关违法违规企业责任，专项整治取得初步成效，非法改装现象已得到明显改善。
2022年蓝牌吨位调整是多少?
四米二蓝牌货车，载货后总质量不能超过4.5吨。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：
1、重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；
2、其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米；
3、摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米；
4、两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；
5、三轮摩托车载物宽度不得超过车身；
6、载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货；
7、载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。
根据轮胎承载能力确定蓝牌轻卡吨位：
轮胎是判断车辆承载能力的重要零部件，车辆轮胎越大、层级越高，承载能力则越强，轮胎型号也决定了车辆申报公告的吨位。
蓝牌轻卡车型常用轮胎有6.50R16、7.00R16、7.50R16、8.25R16四种规格，每种规格轮胎还有多种层级，对应不同的承载能力。
为满足车辆公告申报及车辆承载需求，市场上蓝牌轻卡车型轮胎层级标识与实物往往不匹配，轮胎标识为小层级、实物为大层级。
7.00R16、7.50R16轮胎是蓝牌轻卡车型一直使用的轮胎，8.25R16轮胎则是蓝牌十吨王车辆使用的轮胎，若根据轮胎承载能力确定蓝牌轻卡吨位的话，7.50R16轮胎的承载能力是个不错的参考。
而且普遍使用的7.50R16 14PR轮胎承载能力可到8280kg，车辆核载吨位可达5.5吨，能够满足大部分轻卡用户运输需求。
放宽7.5吨货车进城,细分车型合理增吨,轻卡会迎来拐点吗?
2020年12月份轻卡行业复检风波之下人心惶惶，不配合复检上黑名单、车子被锁、无法年审；配合复检一旦超重，无法上路、难以营运，动辄罚款2000扣6分让卡友苦不堪言；超重被查厂家的召回之路也是一波三折遥遥无期，一时间卡友不敢入坑、经销商不敢销售，4米2市场市场更是成了诉讼维权的重灾区。
本以为12月轻卡销量会急速萎缩，没想到12月份轻卡下滑之势并不明显，只是环比下滑9.0%、同比下滑1.5%， 轻卡仍旧是中卡、重卡、微卡销量市场中的领头羊。12月份销量高达19万辆，与中卡、重卡、微卡12月份20.4万辆的总销量基本持平不相上下。全年1-12月份轻卡销量更是达到219.8万辆，突破200万台又创 历史 新高。
中汽协提出推动7.5吨货车进城管理规范，轻卡增吨有希望了吗？
轻卡市场一方面是政策的不确定，入行者的迷茫、购车用户复检冲击，另一方面是轻卡销量火爆、入行者络绎不绝，两者看似矛盾，其实背后根源是亿万城配市场发展快速，轻卡依旧是城配市场上的主力军。
眼下大吨小标存量难消除、增量难遏制， 历史 遗留问题一时难解决，但轻卡安全配置在提升、载重能力不断优化，轻量化材质和技术不断在突破，合规轻卡也在不断占领市场。
其实轻卡的载重能力不弱，但是因为上蓝牌就阉割了其载重量，遏制了其生存空间、还耽误运转效率，眼下蓝牌轻卡的合理增吨成了争议焦点，也有不少卡友无奈选择增驾。不过增驾之后，生存状况并没有本质性的改变，黄牌轻卡路权受限、上路通行费高，也严重制约了增驾卡友的生存和发展。
近日中期协联合各生产企业制度《轻型货车技术规范》、同时向工信部装备工业发展中心发了一封函《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》。
提出要源头解决轻卡行业大吨小标问题，有必要推动7.5吨货车进城管理规范，同时提出对对总质量小于7.5吨货车，仍按照一类货车收取高速收费降低其运营成本。
不过推动7.5吨货车进城开放路权和不是单纯意义上的轻卡增吨，也不是放任大吨小标的超重轻卡祸乱货运市场，推动7.5吨货车进城一定程度上是开放部分黄牌轻卡的路权，改变黄牌轻卡在市场上劣势地位，以此改善轻卡为了路权无奈做出的载重量上的阉割。
推动7.5吨货车进城是否与各级交通运输、公安、工信、市场监管部门消除大吨小标的目标冲突呢？
按照国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》部署和《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》要求的三年内消灭大吨小标，这与推动7.5吨货车进城并不冲突，因为中汽协同样建议今后要在车辆上牌、年检环节严格执法，切实做到执法一致性，同时严查用户使用过程中的超载行为，加大处罚力度，中汽协并不是行业大吨小标开脱，而是寻求轻卡 历史 遗留问题合理解决的更好策略。
细分车型合理增吨，轻卡增吨怎么才能走得更稳妥一些?
轻卡超重是行业普遍问题，中汽协也提出目前只有少数从事轻抛货运输的快递车满足相关法规，大部分4米2轻卡都在4.5~7.5吨之间，有些自卸车、冷藏车轻卡车型车货总重直逼6~12吨，蓝牌轻卡专用车沦为“大吨小标”的重灾区。
眼下是蓝牌轻卡卡友增驾挂黄牌还是总质量做提升，这个问题困扰着生产企业、经销商、从业卡友、行业协会，为了大吨小标 历史 遗留问题，增吨成了行业一致的呼声，不过怎么增？
增多少却各执一词，中汽协联合车企从技术角度对轻型货车技术规范提出了一系列的建议。根据中汽协提出的《轻型货车技术参数推荐值》对于总重量为3500、4500、7500、12000KG的轻卡，不含液压尾板的整备质量建议为2000、2800、3300、5500kg，其中包括货车车厢的结构、载货部位不应具有举升、随车起重功能、部分车型的结构配置。细分车型合理增吨，不失为轻卡大吨小标问题解决的更优化策略。
除了行业协会发声、卡友也在积极提议，轻卡大吨小标问题首当其冲威胁轻卡卡友的切身利益，只对超重卡友上路严罚显然治标不治本，工信部网站上关于4米2轻卡要求合理吨位的提议不少，1月9日卡友秦师傅就在工信部部长信箱中留言建议把蓝牌轻卡提到12吨，但蓝牌轻卡仅能在省内运输，这样不会影响黄牌卡车，还能极大外改善农村运输市场。
之前韩姓卡友也提出对于蓝牌轻卡未来的担忧，按照现行法规蓝牌轻卡总重不超过4.495吨，在二三年内购车的车主，车子出厂空车就超重，按照现行法规广大轻卡司机未来出路在哪里？
何时给出4米2轻卡合理载重吨位。吴姓卡友更提出国三到国六环保设施增加、轻卡自重增加是必然，轻卡总重4.495吨标准已经是二十多年前的标准了早已经过时了，轻卡要生存，要么放宽黄牌货车限行政策，要么提升蓝牌货车总质量。
面对卡友的提议和担忧，对此工信部给予答复不外乎，上蓝牌的政策依据《中华人民共和国机动车号牌》（GA 36-2014）和《道路交通管理 机动车类型》（GA 802-2019），由于这2个标准由公安部制定，按照部门职责，建议向公安部门咨询。
车辆产品参数需符合GB1589《 汽车 、挂车及 汽车 列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，关于该标准的修改意见可反映给全国 汽车 标准化委员会；也就是说要蓝牌要增吨背后涉及的不是一个部门的事情，带来的影响是牵一发动全身，一旦增吨，现行的号牌规定和机动车类型管理制度以及车辆生产标准的都会迎来相应的变动。
不久之前10.4吉林松原重大道路交通安全事故再次验证了大吨小标问题会铸就重大安全隐患，盲目增吨有可能会放任这样的安全隐患铸就重大安全事故，所以是否会因为部分轻卡车主的利益，改变现行整个生产、道路、号牌、质量标准多方面的管理措施不得而知，即便要改也不可能一刀切改，细分车型合理增吨也许不失为一种新的治理思路。
虽然轻卡增吨成了一致的呼声，卡友提议、行业呼吁，中汽协发声，不过面对一个 历史 遗留问题，怎么用最小的成本解决行业弊端，这不是简单的增吨还是增驾二选一的选择题，这背后涉及的多个管理部门、现行的管理措施调整、还涉及整个货运行业的稳定、绝大多数从业者的切身利益，更关系 社会 安全和稳定，要改变谈何容易。
不过任何问题宜疏不宜堵，眼下选择开放7.5吨货车进城管理规范、细分车型合理增吨，而不是一味地逼迫卡友或许是解决 历史 遗留问题、行业隐患不错的过渡策略。希望中汽协放宽7.5吨货车进城、细分车型合理增吨的建议，能让轻卡行业在复检风波之后迎来新拐点，让轻卡行业走向规范，走向 健康 。
