桥梁建设投稿很多人对这个问题比较感兴趣，下面一起来看投稿选中国公路学报还是桥梁建设吧。
在桥梁建设杂志社投稿需要收费吗
目前这些期刊都是需要收取版面费的，期刊投稿，论文发表有什么问题可以询问原上草论文。
投稿选中国公路学报还是桥梁建设
选择桥梁建设。桥梁建设覆盖内容广，权威性高，投稿成功率高。中国公路学报是中国公路学会主办的刊物，是公路工程领域获得认可的权威期刊之一，拥有一支高水平的专家和学者编委。
施工方面的文章符合桥梁建设的收稿方向吗？
符合桥梁建设的收稿方向。
《桥梁建设》杂志社创刊于1971年，现由中国铁路工程总公司主管，中铁大桥局集团有限公司主办，中铁大桥局集团武汉铁路科学研究院有限公司杂志社出版。脊柱工作者在科研，设计，施工及监理理等方面的实践成果和理论探讨，重点突出轴向工程领域的新技术，新工艺，新设备，新材料及最新科研成果，为读者提供相关的技术，经济信息。《桥梁建设》连续多年入选“中国科技论文统计源期刊”，“中文核心期刊”及“中国科学引文数据库”，影响因素一直在“铁路运输”，“交通运输”，“公路运输”类《基线建设》具有准确的市场定位和突出的办刊特色，已成为国内轴向界具有权威性的刊物，在全国轴向工程领域具有较高的知名度。 《桥梁建设》读者对象：铁路，交通，公路，市政，水利等部门铁路工程及相关专业的勘测，设计，施工，桥梁建设杂志简介桥梁建设杂志创建于1971年，是唯一专门出版大中型论文的杂志。中国的桥梁工程。该期刊主要报道和交流国内外桥梁工程师的实践和理论研究，包括科学研究，设计，施工和施工监督，重点是新技术，新工艺，新材料和最新研究成果。该期刊涵盖的主要专栏是：（1）最新的桥梁科学和技术；（二）各种著名的大型桥梁及结构特点各不相同的桥梁的设计和施工工艺；（三）新型桥梁工程材料的开发与应用；（四）新型桥梁施工机械设备的开发与应用；（五）桥梁的抗震，减振，防腐技术；（6）对现有桥梁的检查，测试，评估，维护，修复和加固，以及（7）桥梁施工事故及相应的分析。《桥梁建设》杂志（国际标准序列号：ISSN 1003-4722）每两个月出版一次，该杂志可能会不定期地每年出版两期增刊。该期刊每期共84页（A4），其中将发表约20篇论文。论文的所有标题，摘要，关键词数字，表格和参考文献均以中英文双语提供。该杂志的编辑部已经招募了一个国际编辑委员会，该委员会拥有许多国际知名的工程师和教授（请参见下面的附录）。编辑处的地址是中国湖北省武汉市建设路103号（邮政编码430034），电子邮件是qlkxyjs@public.wh.hb.cn。论文投稿应直接交给编辑部。自从创立之日起，Bridge Construction期刊就学术上具有竞争性和百科全书性，并拥有明确的市场定位和杰出的特征，一直是吸引该领域的广泛作者和读者并受到其欢迎的期刊之一在中国的桥梁工程。该期刊的影响因子在中国文献的“铁路运输”，“通信运输”和“公路运输”类别中排名第一。该期刊被《中国科技论文统计》和《中国统计》收录。核心期刊已有数年之久，并已被分别列入和/或列入《科珀尼库斯索引》和《乌尔里希国际期刊目录》。该期刊的出版商是Journal Prsss，
主要栏目
重点工程，科学研究，设计与计算 ，施工，其他等
桥梁工程论文3000字左右
写作思路：可以根据现如今中国桥梁建设的发展水平进行阐述，可以从技术创新体制建设方面这个角度出发进行描述，中心要明确等等。
正文：
现如今，我国的桥梁建设事业飞速发展，如何利用现有的设备来满足人民对交通便利的需求，成为桥梁建设所要面对的主要问题。相信随着施工施工技术的发展、经验的积累及计算软件的普及，会出现更多更好的公路桥梁施工方法。
由于我国仍处于社会主义初级阶段，我国桥梁施工单位与其他一些企业一样，工作任务仍要靠上级直接下达命令，所要做的科研项目和技术改进还要靠有关部门立项拨款才可进行后续工作，而当桥梁施工完成后又往往束之高阁，只有一小部分能产生应有的可观效益。自从中国加入世贸组织以来，由于受国际关系的影响，我国桥梁建设行业与真正的国际标准要求还是存在很大的距离。这使得企业在桥梁施工的技术创新方面的紧迫感和积极性都大打折扣。
首先，在技术创新体制建设方面出现了缓慢进展的局势。虽然国家有关部门已经明令要求大型桥梁施工单位要建立以技术为中心的一种系统的创新体系，但仅仅有一小部分的企业响应了国家的号召，大部分桥梁施工单位仍选择维持旧有的施工技术体制，甚至有些企业仅仅在表面上建立了技术中心，而实际上却没有按新的体系运行。
其次，桥梁施工单位对技术创新工作的重视程度还是不够。由于施工建设市场的不完善和一些不良的施工风气的影响，许多人认为只要能拿下桥梁施工工程就可以把一系列的任务都能完成，这也就造成了他们重经营轻技术问题的产生。
除了以上两个方面，施工技术创新的投入还是不够。这也就导致了技术创新的积极性不够，多数桥梁施工单位对于科技的投入量不够，技术进步速度受到不同程度的影响，造成了产业升级相应滞缓。
施工人员可以利用强制式来对混凝土的拌制，需要注意的是拌制时间一定要达到施工要求，拌制时间既不能太长，也不能太短。因为搅拌时间如果过短，那么混凝土的混合将不会均匀，而搅拌时间如果过长，那么将会破坏混凝土原材料的结构。
同时，在混凝土搅拌的过程中，一定要严格的控制加水量和外加剂的用量。只有科学的控制水灰比例，减少混凝土的干缩量。只有把混凝土拌制均匀，才能达到混凝土的设计强度，从而满足桥梁施工的需要。
良好的混凝土施工技术不仅能降低混凝土内部的温度，还能减少混凝土的内外温差，这样会使由温度造成的裂缝产生几率得到降低。施工人员可以利用插入式振动器的振实来进行混凝土浇筑的过程，在这个环节，是不允许过振现象所导的混凝土表面粗、细集料离析而靠近模板的混凝土表面集料集中问题的出现，也要注意不可产生漏振而使混凝土表面产生麻面、蜂窝、孔洞、裂缝等质量问题。
在每次地振捣部位振动直到混凝土停止下沉不再冒出气泡、表面呈现平坦泛浆，才可以徐徐提起振动器。总之，混凝土的振捣应引起施工人员足够重视，只有混凝土振捣的结果符合要求，才能使桥梁的施工质量得到保证。
裂缝是桥梁施工的主要病害，那么对于防止裂缝产生的关键在于混凝土的养护。混凝土浇筑收浆完成后应及早进行洒水养护，保持混凝土表面处于湿润的状态。由于水泥在水化过程中产生很大的热量，混凝土空心板在浇筑完成后必须在侧模外喷水散热，以免混凝土由于温度过高，体积膨胀过大，在冷却后体积收缩过大产生裂缝。
在桥梁工程的施工期间，预应力的检查结果一切正常。但在后期的相邻标段的现浇梁施工时，却发现梁顶面的高程出现异常，这很可能是由于边墩顶内侧支座脱空造成的。在对桥梁预应力问题的处理中，桥梁施工单位面临着巨大的压力， 桥梁的基础、桥墩、现浇梁施工的各个工序都会造成预应力问题的发生。
在桥梁可以通车后，气温回升会造成桥梁弯处梁不同程度发生了支座脱空现象, 使桥面伸缩缝受到严重的损害而使路面无法正常行车。支座脱空的处理方法是十分困难和复杂的，需要将箱梁整体起顶后进行支座位移，同时要对墩帽及桥墩进行加宽处理，基础要增加钻孔桩。匝道被迫封闭，处理时间长达半年。
局部蜂窝问题的产生主要是因为混凝土结构强度大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎达到了最低点。在桥梁的使用过程中，如果发生局部蜂窝问题，会导致它所承受能力极大地减少，并且遭受腐蚀而造成重大的损伤的几率更大，大大地降低了桥梁施工工程的承载力和耐久性。
现如今，我国的桥梁施工建设如火如荼，如何利用现有的施工技术来满足人民对交通便利的需求成为桥梁建设所要解决的主要问题。相信随着施工技术的发展、经验的积累，会出现更多更好的桥梁施工方法，为国家和人民的财产安全提供更有效的保障。
