加盟冷链物流哪家好很多人对这个问题比较感兴趣，下面一起来看冷链物流哪家好吧。
哪家物流公司的冷链物流智能系统是比较好的呢？
跨越速运是国内冷链物流领域的佼佼者吧，他们的冷链车全部采用国标级厢式冷链车进行配送，车厢内的制冷系统设有多种温区冷媒（冷藏、冷冻、深冷），能够满足不同货物的温控需求。而且跨越还在车厢内配备了先进的便携式温度监控设备，使货物温度7*24小时全程可视。
冷链物流哪家好
挑选冷链物流企业，需要从车辆配置，供应链管理，服务水平等多方面考察。佳利达自有多辆冷藏车，可提供全国范围内的冷链运输服务，包括门到门整车运输及多点卸货整车运输，全面而完善的冷链物流管理，可确保整个供应链都保持在理想温度，让您的产品时刻处于最佳状态，操作过各类生鲜产品、医药产品、食品等的冷链运输业务。
佳利达冷藏车
和善园加盟店可靠吗？
和善园的加盟好赚钱，好经营，成本还低，还包教技术，是相对来说是比较可靠的
拓展资料：
和善于园的品牌介绍：
1，和善园面点创始于2005年，第一家门店于当年9月诞生在南京市白下区三条巷，2010年建成全封闭无尘馅料加工中心、物流配送中心，2011年4月正式成立南京和善园餐饮管理有限公司，2019年更名为南京和善园食品生产有限公司。
2，南京和善园食品生产有限公司是一家集精品食材生产加工、品牌投资管理、加盟体系建设、产品终端消费为一体的综合型餐饮管理企业。经过不断发展，从一家包子店发展成为长三角地区名列前茅的大型综合连锁企业，连锁门店近千家。
3，目前公司实行多元化发展，拥有400亩蔬菜基地；总占地100亩、总建筑面积60000平米的4座标准化生产工厂；下设9个全资子公司、10个控股公司、5个参股公司、和善园冷链物流公司、和善园商学院；和善园速冻面点、速冻水饺、连锁面馆等。
蔬东坡生鲜和乐家生鲜哪个加盟更好
乐家生鲜加盟更好。
1、对于加盟商或代理商，乐家生鲜超市具有完善的支持策略，完全解决加盟商的后顾之忧。在合作初期，乐家生鲜超市会派业务专员全程陪同加盟商做市场调研、租铺选择、经营策略咨询等。对于创业新手，乐家生鲜超市还开办有生鲜超市经营培训班，帮助加盟商迅速掌握生鲜超市经营的关键要领。
2、作为国内社区生鲜产业的领军者，乐家生鲜超市着力于社区生鲜O2O和B2B业务，从蔬果禽蛋到豆面水产，都在乐家生鲜超市的经营范围中。选择加盟乐家生鲜超市的创业者，完全可以根据自身的经营能力、风险偏好、居民口味，在很大范围内享受乐家生鲜超市为加盟商提供的最全面的社区生鲜品类选择。除此之外，乐家生鲜超市自有完整的配送系统，让加盟商无需为冷链物流而烦恼，是非常靠谱的加盟选择。
全国开启招商，中通冷链能否再造一个中通？
冷链正成为快递江湖新的“必争之地”。
近年来，除了顺丰、 京东 等管控和执行力强的直营快递，包括申通、圆通、韵达、百世等在内的加盟制巨头在也纷纷涉足和发力。
前些天，真正的大鳄也开始加速入场——
5月12日，中通官微推送了这样一则消息：加入中通冷链，做冷链领域的中通！
据悉，近日中通冷链首批45辆干线冷藏车组装完毕并投入运营，目前正在全国进行冷链业务招商加盟。关于加盟商的条件，除了具有一定的经济实力及冷链运营经验外，加盟商应具备相应操作人员、经营场地、冷库、支线转运车辆等，并按照总部要求统一门面装修。
看到这条官推的时候，老鬼颇为惊讶，向来“低调”的中通冷链，不鸣则已，一鸣就是45辆干线冷藏车投入运营，如此力度，当然惊人。更“惊人”人的是，同步推进全国加盟。由此不难看出，冷链业务已经成为中通正在积极谋划和推进的又一盘大棋。
问题来了：中通全面进军冷链，有哪些新的玩法又将面临哪些挑战，今天老鬼就和大家聊聊这事。
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星联+冷链，双管齐下
在大多数圈内人的印象中，相较于中通快运、国际、云仓等广为人知的中通业务板块，中通冷链这个“后生”的面孔还略显陌生。
在老鬼的印象中，中通冷链首次公开亮相应该是在去年9月份，彼时，中通在上海举行了一场“客户开放日活动”。活动现场，中通冷链执行总裁孟峰率先登场，作了题为“冷先全国，链动世界”的演讲，对中通星联航空时效件、冷链产品需求定位和能力进行了具体的介绍。如此待遇，足见中通总部对该产品的重视。
事实上，中通进军冷链领域早有苗头。早在2016年，借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，中通已经推出了较为成熟的生鲜产品——优鲜送。自去年以来，中通在冷链上的布局明显加快，呈现双管齐下之势：
一方面是网络体系的快速搭建。
2020年底，中通云冷网络科技（浙江）有限公司注册资本从1000万元变为50000万（5亿）元人民币。法定代表人为孟峰。需要提的是，孟峰同时担任了星联航空执行总裁和中通冷链总经理。
今年3月19日，中通冷链在北京、上海、广州分公司已开展首期业务试运营，5月份将先后在武汉、成都、郑州、北京、沈阳等地进展招商加盟。预计2021年底前，将完成30个省会城市、超250地县、超1500服务网点覆盖范围，实现全国80%县级城市覆盖密度的门到门冷链物流网络。
至此，中通“云冷+蓝网+星联”所指向的高端局也正式浮出水面，中通由内向外、由低向高的“破圈”行动，也正式开启第二段征程。
另一方面业务落地也在协同推进。
据悉，中通冷链采用“中心直营+加盟网点”模式，依托中通快递的网络优势和生态优势，构建包括产地仓、销地仓、网格仓在内覆盖全国的冷链云仓网络，为市场提供TO B和TO C综合冷链服务。
截止目前，冷链已累计了许多的产地生鲜配送方案，也涌现了出了一批好的案例，比如包括云南鲜花松茸、海南水果、内蒙牛羊肉等，都做出规模和效益。
可以预见的是，随着消费者高附加值产品、食品消费需求的不断升级，有了星联+冷链的统筹和助力，中通接下来势必会加大在该市场领域的拓展，尤其是“农产品进城”和“工业品下乡”方面，肯定有更多的项目和解决方案出炉。
除此之外，对内向中高端电商客户群体渗透、助力“优鲜达”等生鲜产品的提速和市场拓展，也都是星联+冷链未来要发力的方向。
上述的动作和布局叠加在一起，也意味着中通以冷链为切入，聚焦高端业务的时效网（蓝网）开启了业务层面的拓展和运营。如此一来，“双管齐下”的中通蓝网，版图越来越清晰，打法也越来越聚焦：
中通冷链将协同星联航空，全方位打造仓干配一体化冷链物流网络——“中通蓝网”，实现全程不断链、全程温控可视、全程信息可追溯，为客户提供高质量的冷链服务。
从目前来看，中通蓝网能否成功破圈还有待市场验证，不论市场最后给出什么样的答案，在中高端市场能够突然杀入一条“鲶鱼”，都不是一件坏事。
不过，从以往的经验来看，以加盟制为主的通达系快递，想要啃下冷链市场这块“肥肉”，并不容易。
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巨头抢食，“冷链”不冷
快递巨头进军冷链，可不仅仅是中通一家。
✦2014年9月，顺丰早早看到了冷链物流的广阔市场，正式推出“冷运”新品牌，瞄准生鲜配送市场，2018年，顺丰合资并控股新夏晖，承担起顺丰的冷链战略。
✦2014年，京东物流开始打造冷链物流体系，2018年正式推出京东冷链。
✦2016年，圆通速递已经正式启动了“2016大闸蟹项目”，进军冷链市场，并于当时开设了7条冷链专线。2017年，圆通速递推出圆通冷运。
✦2017年4月的时候，申通快递成了一个了孙公司——上海申雪供应链管理有限公司，主要从事食品经营及冷链仓储配送业务。
你方唱罢我登场，冷链已经成为快递巨头下一个必争高地。问题来了：这出“连台戏”的上演是偶然吗？
在老鬼的朋友安德华看来，这一切绝非偶然，亦非一日之功。快速发展壮大的冷链既是“时势造英雄”，也在“英雄造时势”。
所谓“时势造英雄”——
先看需求端，民以食为天，农产品冷链运输市场已经大到无法想象，但也只是冷链运输领域其中一部分，未来在农贸市场、食品轻工业以及相关医药行业可供快递公司深耕的领域还有很多。
然后是政策端，相关政策也在持续加码，给冷链物流发展营造了良好的政策环境，加速了全国冷链物流基础设施布局。据艾媒咨询数据显示，目前，我国冷链物流产业的应用主要集中在食品零售类及医药类产品，而该两大产业的电商市场均达到较大规模。2020年中国生鲜电商交易规模将达2638.4亿元，医疗电商B2C市场规模将达708.5亿元。
所谓“英雄造时势”——
如此广阔的市场给了入局者足够的想象空间。有关数据显示，仅去年上半年，我国冷链物流相关的企业注册量，比年初环比上涨102%。
此外，各类生鲜电商平台经过资本大战洗礼后，格局基本稳定；以盒马鲜生等为代表的新零售下消费场景的开发和精细化运营，也预示着未来的市场将会更加成熟。
诸多因素推动下，冷链物流进入了发展快车道，市场规模正在快速增加。站在消费者的角度，市场也需要，如果中通不做，肯定还会有其他人来做。
商场竞争就是这样，只要方向对，你不做或者做的不顺利时候，立即会有后来者跟上。
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中通冷链，胜率几何？
一直以来，通达系快递都想走出一条特别的路，也在随着浪潮起伏。在这个过程中，敢于走出自己的舒适区，不断去尝试新的事物，不论战略如何选择，都是在舞一把“双刃剑”，稍有不慎，就有可能伤及自身。
众所周知，冷链物流市场的利润空间虽然诱人，但想要吃上一口也并非易事。
一来我国冷链物流仍面临着地区发展不平衡、成本居高不下、温控技术受限、标准化建设滞后、市场鱼龙混杂等问题。即便顺丰、京东物流在多年之前就开始布局，依然面临着很多短时间仍难以逾越的障碍。
二来拓展冷链市场并不是通过加盟模式新起一张网络，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单。说到底，通达系快递布局冷链领域的做法大同小异，就两条：一是整合资源，为我所用；二是发挥网络优势和加盟模式的灵活机制，全网一体。如前所述，冷链物流的门槛较高，这背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是战略耐性的较量。
有一点必须要清楚：痛点即商机。冷链物流虽然目前面临的困难很大，但它的增量和前景同样巨大，快递巨头向冷链物流市场渗透这个思路，是没有问题的。
老鬼的朋友安德华认为，布局全网型冷链网络虽然难度较大，但并不意味着毫无机会。未来通达系快递巨头在冷链上的布局其实就两个字——复制，瞄准了仍在快速增长的潜在优质项目，加大盈利线路的“复制”力度，从单一产区覆盖到主要主产区，把成功的模式和经验复制到全国其他地区。
在这一点上，中通星联时效件就是个很好的例子，通过借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，依托自身生态圈和规模效应，同时结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关高端时效类产品。比如，近年来中通在云南、四川、海南、广西、广东等水果大省持续加大高运力冷链牵引车的投入使用，通过星联时效件，助力南方地区水果高质量送达全国。
由此，通过“冷链+航空”合力打造精品线路试水成功之后，形成很好的认可度，也相当于为“高性价比”加分。
当然，中通要想圆梦冷链市场，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，也取决于幕后大佬的战略定力和耐性。
