2023新款越野很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看，希望可以帮助到你。
越野试驾2023款路虎发现运动版：性价比与四驱性能双高
路虎在3月底刚更新了2023款的发现运动版，除了1.5T插混版本外，燃油车型取消了200P型号，标配由183kW高功率发动机、48V轻混系统和9AT变速箱组成的动力总成，同时主销的性能科技版、豪华定制版在将环车影像、透明底盘改为选装后，车价也降低9200元，看起来更有竞争力。
这次路虎对发现运动版的微调也是顺势而为。从前两年的销量来看，虽然终端优惠较大，但面对宝马X3的国产和特斯拉Model Y的强势，撑起路虎近半壁江山的发现运动版依然力不有逮。不过从今年第一季度的情况来看，发现运动版的销量开始回暖，我想一方面是因为旧款车型需要清仓，另一方面也是在汽车消费复苏的节点，路虎车型在户外的多功能性得到广泛认可。
为了验证2023款发现运动版依然有傲然同级的越野能力，我前往了亚洲最大的路虎湖州体验中心，在莫干山的森谷山野中完成了一次极限穿越。
赶上江浙的梅雨季节，刚经历过暴雨洗礼的越野场地变得更具挑战性，对于绝大多数SUV来说，在路虎的体验中心都只能体验到进退两难的尴尬，好在发现运动版不是这绝大多数之一。
进入场地伊始，发现运动版就秀了一把实力，600mm涉水深度在同级产品中断层领先，面对没过车轮的水潭，我只需稳住油门踏板，控制车速在15km/h就轻松通过。
脱水而出，湿滑的轮胎就要面临近40度的长上坡考验。
发现运动版虽然没有分动箱辅助，但把全地形反馈系统切入AUTO模式后，车辆能根据倾斜角度、车轮转速等路况，以每秒10次的频率自动识别到适合的四驱状态，365Nm扭矩也只用维持在1500rpm转速，就能保证充足的攀爬能力。
唯一有些困难的是，在这样低附着力的情况下爬坡，尤其考验驾驶员的脚下精细控制，如果油门开合不稳定，会导致转速起伏不定，过大的扭矩也容易让发现运动版的20寸倍耐力Scorpion轮胎出现持续打滑，即便把全地形反馈系统调到草地/雪地/沙砾模式放缓油门响应，也很难继续向上。
好在路虎为中国的发现运动版用户标配了ATPC，这套全地形进程控制系统可以让车辆以1.8-30km/h蠕行的方式前行，根据车主设定的车速自行控制油门力度，保证了最精准的扭矩输出。于是在陡坡面前，发现运动版瞬间如履平地，稳得就像越野老司机，我也可以把更多精力用在控制车头行进方向上。
之后经过的交叉轴，在发现运动版面前同样不算挑战，毕竟路虎作为老派越野玩家，四驱系统早就玩得信手拈来，即便现在用着和其它品牌相同的电控四驱，但在调试上还是有独门秘籍。遇上对侧车轮悬空的极限情况，也只是短暂感知到车轮空转，动力流失很快就被锁住，让发现运动版找回活力。
路虎的越野体验中心对于九成SUV来说都是梦魇，但即便作为路虎家族入门级产品的发现运动版，在这里也游刃有余。长下坡时路虎首创的陡坡缓降系统能轻松掌控下行车速，而发现运动版的212mm离地间隙，配合接近角25°、纵向通过角20°、离去角31°的同级领先数据，各种路面崎岖也都可以放心驶入，真算得上豪华中型SUV里的越野天花板。
驾仕总结：
不能否认的是，现在中国汽车消费市场处在漩涡中——新能源快速崛起、自主品牌话语权增强、合资产品节节败退。但在变化之外，豪华品牌的份额却相对稳固，无论是以奔驰、宝马、奥迪为首的德系车企，还是雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃为主的第二集团，在近年的风云变幻中虽也受到波及，但仅靠价格优惠和新品发布，就重新站稳了脚跟。
路虎同样在这一轮变迁中有立足的资本——“越野”从来不是概念，而是体验。从发现运动版、揽胜极光到卫士、揽胜，路虎的每一款产品都提供了高标准的越野能力，这是其它豪华品牌无法给予的情感支撑。
路虎需要做的，其实就是把这份独一无二坚持下去，同时再给到消费者顺应时代的新鲜感。就像卫士和揽胜如今一骑绝尘的成功案例，毫无疑问，它们就是大家喜欢的路虎，如果发现运动版未来能成为小号卫士，我想它一定会在豪华中型SUV车市里得到无法替代的地位。
文｜Louis
图｜网络
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#2023上海车展#电动越野猛士917预售70万元起
4月18日，网通社从2023上海车展现场获悉，猛士汽车科技公司（下称“猛士科技”）旗下猛士917纯电版、猛士917增程版及猛士917官改先导版3款车型全球首发并正式开启预订。作为猛士科技首款豪华电动越野产品，猛士917预售价格区间为70万元-160万元，2023年内限量发售1,687台。
外观方面，东方醒狮前脸，梯形狮吼式阵列格栅、十字标靶前大灯、剑指苍穹后尾灯，高大威武的车身让猛士917具有气势。并且，猛士917提供无界幻境、丛林迷雾、钛合乌金三大专属色。而猛士917官改先导版除外观专属车身拉花设计、红色制动卡钳、20寸锻造轮毂等专属特征外，还支持车顶平台、侧爬梯、辅助灯光和无人机系统等前装开发。
内饰方面，猛士917提供月影灰和砂岩橙两种色彩风格可选。并且其设计采用万里江山主题内饰风格，烽火台式空调出风口设计、手枪式扶手设计等别具一格的设计风格，彰显出不凡气势。此外，该车多功能飞行器换挡手柄集成换挡、底盘升降、越野模式调节于一体。此外，猛士917还配备丹拿Confidence信心系列音响，座舱采用五屏智能交互，五感合一。
猛士917搭载的东方鹰眼无人机系统，拥有道路监测功能，可以勘测路面地形、坡度、角度等环境信息，并支持同步智能路径规划，还具备3公斤的挂载能力，让野奢露营、长途穿越妙趣横生。
猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH架构以超级平台、超级动力、超级越野为标准，全面刷新硬派越野认知与体验，包括MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。
MORA猛士滑板越野平台，是中国首个电动越野滑板平台，可支持纯电、增程两种动力模式。基于此，猛士917纯电版采用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里；增程版则采用三电机配合1.5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里。
在MEGA POWER 猛士动力的加持下，猛士917采用了全球首个集成差速锁的两挡变速箱，轮边扭矩超16000N·m，零百加速仅为4.2秒。猛士越野全地形智能解决方案M ATS，拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可根据不同越野路况，智能选择最理想的越野模式。同时，猛士917的蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，使变道更灵动，让泊车入位更轻松。
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2023上海车展捷途旅行者正式亮相！能越野的插混SUV！
在2023年上海车展上，捷途汽车全新中型SUV旅行者正式亮相，这款车定位介于纯城市SUV和硬派越野车之间，主打全场景使用。
在外形设计部分，捷途旅行者由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu操刀设计，整车线条非常硬朗，前脸采用大面积熏黑中网设计，中间是“JETOUR”的品牌英文拼写，外侧的大灯则做了圆角矩形设计，看起来不会过于呆板。在前杠位置，捷途旅行者同样采用硬派风格，并且还设计了额外的越野补光灯，方便用户在户外穿越时获得更好的照明效果。同时，车辆的前杠还有两个黄色的拖车钩装饰，不过这两个结构仅仅是装饰作用。
来到车身侧面，捷途旅行者采用了非常硬朗的直线条设计，车头比较短，A柱倾角较小，车顶和窗线都很直，配合隆起的前后轮拱以及车顶的行李架，看起来相当野性。尺寸方面，捷途旅行者含后挂备胎的长宽高分别为4785/2006/1800mm，轴距为2800mm，比坦克300更长更宽，但由于车辆使用了非承载式车身，所以车身高度并不是特别夸张，在城市内下地库时会比较从容。
细节设计上，现场展车搭载了255/55 R20规格的科马仕CF1100越野AT胎，配合枪灰色的轮圈，下盘视觉非常饱满，很有气势。
在车辆的C柱位置，还贴了一个圆形标志，上方写着“终身质保”的字样，确实可以看出奇瑞对于自己的产品品质有着绝对的信心。
在车尾设计上，捷途旅行者同样延续了整车硬朗越野的风格，中间是后挂式备胎，并且还有熏黑配色点缀的备胎罩，看起来非常时髦。车尾外侧竖向的区域则是LED尾灯，配合上方横向的高位刹车灯，既简洁大气又不失辨识度。
细节部分，捷途旅行者车尾提供了拖车方口，方便户外玩家拖拽板车或房车使用，这同时也代表着车辆具备拖拽资质。
由于车辆使用的后挂备胎，尾门自然也就是侧开的方式了，打开之后可以看到车辆的后备厢空间非常宽敞，不管是横向宽度、纵向进深还是垂直高度都十分优秀，放下一家人长途出行的行李是完全没问题的。另外，旅行者的后备厢还提供了网兜、电源、锚点、挂钩等各种小设计，实用性很强。
内饰部分，捷途旅行者有着一套自己的设计理念。首先，作为一辆A柱比较直立的越野车，旅行者的仪表台前后进深长度自然是比较短的，这样可以提升车内的空间表现。在设计风格上，旅行者的中控台线条非常简洁平直，外侧是竖向布置的出风口，中间是15.6英寸的悬浮式中控大屏，驾驶员视线前方则是10.25英寸的液晶仪表。虽然现场的展车无法通电打开屏幕，但旅行者搭载了高通8155车机芯片，在智能化和系统流畅性方面是完全不需要担心的。在方向盘部分，旅行者采用上下平底的三幅式造型，看起来非常硬派。
在前排中央岛台区域，捷途旅行者设计了两个镂空的扶手，中间是手机无线充电面板，后方是精致的电子挡把。另外，这里还提供了切换驾驶模式的旋钮，以及4个快捷直观的功能按键。
在门板造型上，捷途旅行者同样下了很多心思，门把手采用不规则的多边形设计，上方还有粗犷的铆钉造型，不仅设计上很符合越野车的身份，也能帮助乘客在越野时更好地固定身体姿态。
这里要特别说明的是，由于现场的展车没有通电，我们并不能调节车辆的座椅位置，所以照片中展示的坐姿要比真正的坐姿更靠后一些，会对后排空间造成更多的侵占。在这种情况下，以我184cm、85kg的身材坐在前排，头顶距离天窗下沿依旧拥有1拳2指的余量，表现非常出色。
此时来到后排，腿部空间依旧拥有1拳2指的余量，头部空间4指。如果前排座椅可以正常调节到合适坐姿的话，后排实际腿部空间应该在2拳以上，对于一辆4.7米级别的越野SUV来说是非常不错的表现了。
在车身底盘方面，由于捷途旅行者并没有定位于纯种硬派越野车，所以它采用了承载式车身结构以及四轮独立悬架，这一点倒是有点像路虎卫士等车型。不过按照官方的说法，旅行者的车身使用了超过80%的高强度钢，扭转刚度达到了31000Nm/deg，大家并不需要担心它在越野时会出现车身变形等现象。
动力方面，捷途旅行者提供了3种鲲鹏动力。燃油版车型提供横置1.5T+7DCT、2.0T+7DCT、以及2.0T+8AT可选，其中2.0T发动机拥有254马力、390N·m的强劲动力。不出意外的话，7DCT版本应该是前轮驱动，而8AT版本则是博格华纳第6代四驱系统。而我们现场这台展车，则采用奇瑞自研的1.5T+3挡DHT结构插混系统，但展车并没有后桥传动轴，也没有后桥半轴，说明这是一辆前驱车。并且从实车底盘结构来看，貌似也没有空间布置机械四驱的传动轴了，所以如果未来插混版有四驱的话，大概率会采用后桥电机驱动。
其实就目前的市场环境来说，捷途旅行者这种外形个性硬派、具备一定底盘通过性、同时又保留城市SUV车身架构的产品才是最适合大部分用户的，毕竟即使是那些喜欢自驾游的用户，平时也还是要在城市内通勤，如果长期开着一辆带大梁的硬派越野车通勤，不管是油耗还是驾驶感受都与插混的城市SUV无法相比拟。目前捷途旅行者还没有正式上市，大家不妨猜猜这款车未来会卖多少钱？
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2023上海车展：4台狠货，带动硬派越野市场“要变天”？
2023上海车展正在如火如荼进行当中，今年车展现场有各大品牌都掏出了重磅“硬货”，特别是在高端越野领域，国内外车企都给出了电气化时代的最新解决方案，其在整车架构、设计倾向、应用场景等维度相比传统的硬派越野也有了颠覆性改变，而这也将为年轻人带来全新的户外出行及生活方式。
●比亚迪仰望U8
今年上海车展上，带着仰望U8、仰望U9两道“硬菜”参展的仰望品牌，无疑是所有展台中最为热闹的。车展现场，新能源硬派越野车仰望U8正式开始接受预订，该车基于非承载式车身架构，采用四台电机驱动，初期推出的带汽油发动机的插电式混动版，预售价为109.8万元。
设计层面我们就不多说了，重点说一说整车架构部分。仰望U8是一台血统纯正的硬派越野车，长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距为3050mm，完全达到“全尺寸”的标准。重点是在动力部分，该车在前后桥共布置了四台电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，整车0-100km/h加速时间在3秒级。而按照官方介绍，在易四方技术平台的加持下，这四台电机将通过减速器和半轴独立驱动车轮，可以提供更精准高效的矢量驱动，甚至能原地转圈、浮水模式、主动转向，特殊情况还能三轮行驶。
除此之外，仰望U8还将应用比亚迪最新研发的云撵-P智能车身控制系统，可以通过四个独立的液压控制装置，主动调节四个减震的软/硬、高/低，搭配四轮独立悬架设计，以及智能车身传感器，能够实现最大200mm的底盘抬升，以及三级悬架刚度调节，在强化越野属性的同时，也具备更出色的铺装路面舒适体验。
●东风猛士917
在硬派越野领域，抱着电气化变革思路的还有东风猛士，其在车展现场带来了M-Terrain概念车的量产车——猛士917，目前预售价为70-106万元。该车基于M TEC猛士智能越野架构，在继承猛士系列的军车血统同时，也融入电气化、智能化整车解决方案，同样代表未来硬派越野的发展方向。
对比之前发布的概念车，此次推出的量产版在设计上的还原度无疑是非常高的，特别是凌厉的车身线条勾勒，让整车看起来相当凶悍，同时，带三联屏的数字座舱设计似乎有点美式悍马的感觉，也非常符合年轻人的口味。而在尺寸方面，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm，比仰望U8要稍微小一点。
同样的，猛士917也会采用四台独立电机，分别通过减速器、半轴驱动车轮，总功率超过1000马力，0-100km/h加速4.2秒。
●奇瑞捷途T-3
在上海车展的奇瑞综合展台，我们不光看到了奇瑞TJ-1、捷途旅行者两款轻越野SUV车型，这是基于承载式车身架构并融入C-DM混动技术的轻型越野车，预计售价在15-20万元。而在展台右侧，捷途汽车通过一台T-3概念车向我们展示了品牌对未来硬派越野领域的最新理解。
相比于代号T-1的旅行者，这台T-3采用了更为硬朗的车身设计，其中，带LED背光的超大号字母车标让人印象最为深刻。除此之外，该车还在非承载式车身架构的基础上融入电动绞盘、主动空气悬架等干货，并展示了全新智能座舱设计，为用户呈现了一种更新潮的越野出行方式。
更为硬核的是，这台车还采用了类似比亚迪易四方平台（仰望U8）的四电机驱动技术，单台电机可以输出250kW的最大功率，最高转速22000rpm，搭配强调的矢量四驱控制技术，同样能在4s内“破百”。另外，该车也会在前舱配备一台汽油发动机作为增程器，外加大容量的宁德时代锂电池组，满油满电续航里程能超过1400km。
●坦克400 Hi4-T
长城坦克在今年上海车展推出品牌第三款硬派越野车——坦克400 Hi4-T，该车同样源自非承载式车身架构，并采用偏机甲主题的外观设计语言，包括更有棱角感的车身线条勾勒，机舱盖、保险杠、轮眉、备胎等细节都明显突出车身，外加“黑化”的轮圈、外后视镜、后尾翼等，看起来十分吸引眼球。
内饰部分，该车部分继承了坦克500的座舱设计，主要强调简约科技主题，包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、航空换挡杆等等，都是年轻人喜闻乐见的潮流元素。除此之外，该车还采用涡轮风格的空调出风口设计，搭配米白色的主题配色、以及丰富的镀铬元素，同样能体现其高端豪华主题。
动力系统方面，工信部申报信息显示先期版本或许会搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力（185千瓦）。不过从“Hi4-T”的后缀来看，该车未来很可能会推出电气化版本，个人猜测大概率和之前亮相的坦克500 PHEV一样采用P2布局的插电式混动系统（也有可能是油电混动）。
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