直驱方向盘为什么危险（直驱方向盘危险吗）

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汽车方向盘抖动可能发生哪些危险

因为发动机和路况的原因，车身晃动是不可避免的，所以车主往往忽略了方向盘的晃动，但这往往意味着你的车有大有小的毛病。

方向盘抖动的重要原因之一是车轮摆振。摆动是指在一定的工作条件下，以主销线为轴线的车轮扭转。当这种扭转通过转向轴传递到方向盘上时，就会发生晃动，猛的时候会撞到人。

车轮摆振是一个动平衡过程，有两点对其影响很大。

一个是主销线。

过去汽车的方向盘悬架上有一带旁根粗大的销轴，车轮转动时以销轴为轴心。现在独立前悬架的汽车没有销轴，但是这个旋转轴还存在，叫做主销线。麦弗逊悬架的主销线是从塔顶到下球头的连接线，而双叉臂和直桥悬架则是上下球头的连接线。

一般来说，主销拆行绝线以一定的角度向车身后部和内部倾斜，称为主销后倾角和内倾角。这种效应就是在直行行驶中，当车轮受到冲击发生偏转时，悬架会产生对中扭矩，使车轮自动对中，保持车辆直行。

当主销的主销后倾角和倾角旅姿增大时，扶正力矩增大，车轮摆振较小，行驶更加平稳，但同时阻力也会变大。角度太大时转向会很重，轮胎磨损会更严重，并不是角度越大越好，需要平衡。

另外，车轮顶部通常向车身外侧倾斜，称为外倾角，车轮前端向车身内侧倾斜，称为前束角。他们自己的目的是减少轮胎磨损。但是有了主销的内外倾角和后外倾角，它们也可以帮助轮胎找正，保证汽车直线行驶。

车轮中心到主销线的垂直距离也会影响车轮摆振，这很容易理解。当车轮摆振时，会产生旋转扭矩。当车轮中心到主销的距离缩短时，传递到方向盘的力矩也会缩短。相应地，方向盘上的力每减少1mm就会减少200Nmm以上，但不能太短，否则主销偏置会增大，转向变重。

一是固有频率。

车身结构的各个部分都有一定的振动频率，这与其刚度有关。当车轮摆振频率接近悬架、转向和传动机构的固有频率时，就会发生共振，方向盘甚至车身都会剧烈抖动。正常情况下，固有频率会远远高于车轮摆振频率或车身振动频率。当结构老化时，如悬架弹性元件的刚度减弱，固有频率会下降。当车轮摆振频率接近固有频率时，会发生共振，有时会导致方向盘甚至整个车身剧烈抖动。

因此，只要汽车在运动，车轮就会有不同程度的摆振。通常你可以通过车轮定位控制在合理的范围内，你不会注意到。当你感觉到方向盘明显晃动的时候，就是出问题了。

方向盘异常晃动主要分为三种情况。

首先，车轮定位有问题。比如长时间驾驶后，车轮的前束角、外倾角、主销倾角、后倾角等定位参数发生了变化，因此车轮的摆振幅度增大，传递到方向盘上会产生抖动。

二是车轮动平衡受损。在旋转的过程中，轮子会向各个方向跑出去。为了保证车轮转动时重心尽可能不偏移，需要控制车轮的质量分布。通常的方法是在轮毂中嵌入配重铅块。轮胎质量分布的任何变化都可能破坏车轮的动平衡，如轮胎偏磨、轮毂变形、铅块脱落等。

三是悬架、转向、传动机构松动、老化、扭曲。如球节衬套脱落、转向机构螺栓松动、传动轴扭曲变形等。，这会导致方向盘剧烈抖动。

不管上面哪一个出了问题，都应该修理。最危险的情况是这两种:

低速行驶时，车辆蛇行，方向盘抖动。这种情况很可能是轮胎鼓包，随时有被扎破的风险。高速行驶时，车身产生共振。可能是传动轴有问题。为了安全起见，请尽快检查。

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原地打方向盘有多危险？

原地打方向盘有多危险？

大多数汽车，即使是紧凑型汽车，基本上都重达一吨。另外，在前轮驱动车辆的情况下，有很多车辆的前后重量分布超过60%，因此一个前轮胎将承载超过300kg的负载。在这种情况下，如果把方向盘留在原地，再后悔也来不及了。

由于轮胎上的重量如此之大，如果静止不动，接地部分的胎面胶会损坏。在人类中，一直绕过一只脚的脚后跟只会损坏脚后跟。静止转向也是如此，如果您在汽车静止时转动方斗大向盘，轮胎会在胎面的同一位置与路面摩擦。

转动方向盘时，旋转力通过转向柱和转向轴传递到转向齿条。然后，移动从车架左右延伸的拉杆以改变轮胎的角度。如果此时汽车静止不动，由于作用在轮胎接触面上的摩擦力，需要很大的力来移动横拉杆。

也就是说，轮胎闷侍侧的摩擦力越大，在转动方向盘改变轮胎角度时，转向轴和转向齿条的负荷就越大。助力转向助力的量也相应增加，所以作用在各个部位的物理力也更大。动力转向允许驾驶员以较小的力转动方向盘，使其对摩擦不那么敏感。

这些零件由制造商设计，以匹配每个零件的刚度、强度和耐用性，因此即使方向盘静止不动，方向盘周围的零件也蚂销吵不会立即损坏。但是，悬架和拉杆是汽车行驶时始终起作用的部件。为了不给零件带来一点负担，尽量少做。

这对汽车的性能有好处。其实压力太大，可以卸掉，所以不能破。今天，无论是机械动力还是电液动力，都已变得极为罕见，取而代之的是电力。即使在液压系统中也没有动力辅助方法。

液压系统自然不会阻塞；由于方向盘是静止的，所以没有角速度。因此，系统压力为零，没有理由损坏液压系统；方向盘快速转动到位时，不可否认液压系统的压力会很大，但考虑到限压阀的限制，压力过大时限压阀开启释放压力。

所以无论多快把方向盘转到位置，都不可能造成压力过大的隐患，因为它可以释放压力；再说了，机械液压助力，原来下沉很重，除非你有独角兽臂，否则，就到位了。无法快速播放！电液助力，液压系统压力也需要方向盘的角速度。

其次，电液助力系统与车速有关。速度越高，压力越低。车速越低，压力越大，所以在车辆静止时，液压系统的压力是最高的，那么此时如果我们用力按压方向盘，会不会损坏增压泵呢？事实上，电液增压器中也有一个安全阀。

当液压系统压力过高时，安全阀也会打开以释放压力；我经常听到老司机告诫别人：永远不要转动方向盘，尤其是在你自己的车里。很多人不明白为什么轮胎磨损不增加，因为开着的车也承受着同样的重量，方向盘是这样转动的？轮胎也是如此。

由于轮胎是静止的，驾驶者可能感觉不到方向盘，但此时动力辅助系统需要施加几倍于平时的力，以免用力过大损坏转向器。以及整个动力辅助系统。就地转向对轮胎有很大的摩擦力，转向杆直接作用在被转向的轮胎上。

轮胎力=转向杆上的力。这么细的杆子，质地再好，总有一天会损坏的。启动时应同时转动方向盘。根据汽车的速度和方向调整方向盘的旋转角度。请勿在转动方向盘时停车。这里的重点是尽量不要将方向盘压到底。

如果你转过头，你可以把它转回来一点。保养的时候如果方向盘坏了，那可是嵌套都要换，花钱可就不少了。

家用还是欠点意思，长途深度体验岚图梦想家低碳版

8天逾3000公里，再次踏上前往普陀山的自驾之旅。与以往不同的是，这趟带上了孩子，对座驾有了更高的要求：安全、舒适和节能。经过一番筛选，我决定用它作为我们的出行的保障——岚图梦想家低碳版。

长途自驾要的就是“稳”

自驾出行旅游，怎么才能降低疲惫感呢？我个人的经验是，高速稳！试想一下，如果车辆跑高速时轻飘飘地，夸张点说，给你带来“快要起飞”的感觉，你能做的就是紧紧地手握方向盘，注意力高度集中，能不累吗？

梦想家采用了前双叉臂独立+后五连杆的悬架后五连杆的悬架结构，除了魔毯功能的空气悬架的加持，还配备了CDC连续减振控制。对于路面细碎震动的过滤十分充分，即使是面对较大的起伏也能干脆化解。

岚图梦想家跑高兆滑速是真的稳，车重是一方面的原因，底盘也是重要的一环。就实际驾驶感受而言，梦想家能给你足够的安全感和信心，高速沉稳之余，没有“大车”的笨重感，最大限度保证舒适的前提下提供灵动操控。

“性能过剩”反而是安全保障

对于有着10数年长途自驾游的熊熊我来说，对车辆的动力十分挑剔。安全是根本，一款“性能过剩”的车型必不可少。面对高速公路上慢行的货车，充沛的动力爽快地为你完成超车，这反而是安全的保障，这是我一直以来坚持的观点。

梦想家搭载了智能多模驱动系统，也就是插电式混合动力。这套智能多模驱动系统，增加了并联驱动和高速的发动机直驱模式。低速时，纯电驱动；急加速时，发动机与电机共同驱动；高速巡航时，发动机直驱。这套系统的加入，进一步完善了各种工况下的动力和能耗表现。

对于混动车型而言，馈电状态族锋腊或高速路况是最不友好的。而我们本次自驾游，全程都是馈电状态下跑高速。来回一共行驶了3026.6公里，共加注269.03升95号汽油，换算出梦想家馈电状态下高速油耗约为8.9L/100km。对此，我个人认为是非常理想的油耗表现了。

要气场更要去“司机感”

作为一款MPV，“体面”很重要，而且还要降低“司机感”。岚图梦想家车身长度超过5.3米，轴距达到了3.2米，这样的体型摆在面前，气场妥妥的。但是，车身大不代表着臃肿，梦想家游艇般的整车姿态，加上车身侧面上下两条驻笔回锋的镀铬饰条，营造出动静皆宜的优雅气息。

传统的MPV，车内是设计了中央通道，前排司机可以直接走基慎到尾箱去。现在的豪华MPV都采用了高操作地台的设计，这是背宗忘祖了？经过8天的深入体验后发现，这样的设计真香！前后排有一定的隔离，以防孩子或宠物窜上前排而影响驾驶安全。

至于降低“司机感”，梦想家游艇式环抱式的座舱设计，凸显出居家温馨的一面。三块12.3英寸的屏幕组成了宽度达1.4米的联屏，虽然有一定的割裂感，但也不影响它智能化的表现。这块中央大联联屏，晚间的效果会更好，通过中控屏和副屏之间的氛围灯点缀，平添几分优雅。

乘客呼呼大睡是最大的追求

对于豪华MPV而言，乘坐舒适性是重要的考量指标，尤其是长途长时间乘坐。梦想家采用2+2+3的经典座椅排布，二排座椅配备额超长滑轨，灵活多变满足多类出行场景。同时，二排座椅还配备了座椅加热、通风和按摩功能，想你所想，享你所享。

隐藏式的小桌板、一键复位，以及头等舱睡眠头枕，再加上10扬声器的丹拿音响和智能可调光的全景天幕，给予你即使是飞机头等舱也不具备的舒适享受。唯一美中不足的是，后排并没有娱乐屏幕，只能自备Pad了。

得益于出色的车身尺寸，梦想家的第三排同样也有着十分出色的乘坐体验，座椅足够的厚实，对于腿部的承托也足够充分，同时也有着不错的横向空间表现。虽然在座椅功能上不能和第二排相提并论，但是在舒适性肯定比7座SUV强不少。

后排“关怀”配置有所缺失

越来越多的家庭用户选择高端MPV，后排专属配置也得到了重视。家用高端MPV，除了舒适的座椅和丰富的影音娱乐配置之外，还需要什么呢？作为一名初阶的“奶爸”，我个人认为是对后排乘客，尤其是孩子的主体地位，以及个体需求的满足。

例如“后排视图”，方便了前后排的有效沟通交流。与此同时，前排“奶爸”可以通过中控屏随时观察后排孩子的情况，若发现孩子有任何不适，可以马上得知并处理。又或者孩子熟睡，前排的家长可以降低音响音量和空调风量。

还有，生命体征监测功能对于大多数家庭用户而言相当重要！系统通过车内控制雷达检测车内生命体征的存在，万一孩子被遗忘车内等情况发生时，可以直接通过APP、短信提醒，甚至ecall报警，或开启空调，化解险情。但是，上述的两大配置，梦想家都并没有。

无需“人口数量”为借口

MPV，给家人出行最好的关爱！三孩政策推出以来，MPV越来越火，这是行业的论调。事实并非如此，孩子的数量并非催化剂。熊熊我身边很多MPV车主，以及计划增购MPV车型的用户，选购MPV的理由跟“家中人口”数量无关！

包括熊熊我自己的实际情况，家里确实有小孩，就一个，却对MPV有一定的需求。家人一上车所展露出来的笑容，行程中安逸地呼呼大睡，这是“司机”快乐的源泉。宽敞的空间给家人提供舒展的乘坐，各式坐躺综合五感感官体验，感受自然、自由和自我。

当然，MPV的车型，我试驾过很多，各款车型的优缺点都可以很理性地去对待。如何选择一款称心如意的家用高端MPV，挑剔的我花了两年时间还没下定决定出手。因为在实际场景下使用，每个人，每个家庭的真实需求都不一样。

写在最后

目的地并不是目的，目的地压根就不重要，重要的是谁跟你一同去完成这件事。也正是有了家人的陪伴，我们才能在做任何事情的时候都游刃有余。而且，自从当爹之后，对于车辆的审视，完全不一样了！车，已经不是我个人的专属“玩具”了，而是家人出行的“伙伴”，更是孩子的“保镖”。MPV，是男人的最终归宿。

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汽车方向盘有什么危害？如何避免方向盘打死？

原地打方向盘会磨损轮胎，减少助力系统的寿命。

不回正方向盘，导致车辆跑偏，严重时还会导致悬架受损。

避免方向盘打死：

记住方向盘的圈数，避免方向盘打死。

停车时，条件允许的话，可以把头伸到窗外观察一下轮胎是否打正。一边开车，一边观察能更容易地把方向盘打正缓粗，避免方向盘打死的情况发生。