凯迪拉克方向盘套怎么安装很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看凯迪拉克方向盘功能键吧，希望可以帮助到你。
凯迪拉克CT640T 领先，轮毂及刹车和内饰升级
凡经我手，有车必改。这台车也没有逃脱这样的宿命，哈哈。 今年的春节假期格外长，闲来无事，发帖一枚。 车是40T 领先，当初提车65+，客观的说，即使到现在，横向比较，这个配置的车也值这个价。 用车第一年很老实，基本就是接送孩子上学的车，啥都没动。后面我本人开的多了一些，陆陆续续改了一些内容，主要有： 1.轮毂 2.刹车系统 3.车内方向盘及一些简单的内饰升级
先说轮毂。 轮毂是在全车改装中有着神一般的地位，是涉及驾驶操控特性的改装中必改项目，也是所有人最容易接触的一项改装。 对于这台车，原配245 45 19的轮胎，19 8.5J ET33的轮毂。车子有四轮转向/驾驶辅助等配置，不太清楚更改尺寸是否有影响,特别是对四轮专项的影响。稳妥的做法就是直接按照原厂尺寸数据替换，换锻造，既安全，又省心。 选个喜欢的外形，上真正的锻造铝合金或者镁合金，为啥一定要提到真正的铝合金锻造呢？锻造铝合金轮毂从千元左右到万元左右一只，市场上到处都有，也很乱，这东西可不是什么装饰件，遇到坑就能把你把你搁盯纳半路了，轻则轮胎轮毂报废，重则车毁人伤。即便是小概率，也不能掉以轻心。 选择的过程就不多说了，最终选的是镁合金锻造轮毂。 相比铝合金锻造，密度更低，韧性更好。当然价格也更高。 本人是外形控，后面又定了一套相同材质但不同外形的轮毂，现在有两套换着装，我还另外买了更换轮毂的扭力扳手，每次都是120NM紧固螺丝。[色][色][色]
原车轮毂，外形也是很耐看，既有力量感，也不乏味
现在装车的镁合金锻造轮毂
镁合金锻造轮毂，原车19寸数据，单只重量9kg，单只承载850kg
原车风格的银色，简约大气
整车效果
另外一套镁合金锻造轮毂也到了，数据也是19寸原车数据，外形不同，重量略有区别，承载都是850kg
轻量化镁合金锻造轮毂，碳陶刹车盘片，看着就舒心
类镜面效果的轮毂，不同的风格，同样的感受。
落日余晖，停车拍照，太美了。
刹车的改装 对于刹车，依我多年用车的经验来看，这台车原厂匹配就已经很完美了，BREMBO F50卡钳，345mm碳氮共渗热处理刹车盘（已经超越98%的量产车），0.35摩擦系数的刹车片。 在这台车的定位区间，达到了刹车性能与舒适性以及使雀山用维护性的绝佳平衡，正常使用10万公里不用换刹车片。 至于刹车异响，开了不少的车，我就很少遇到不响的。反倒是20万以内，且是单活塞卡钳的车子，不太容易有异响。 以前就没把改刹车的待遇留给这台车。 真正动起来改刹车念头的原因是我闲的，[色][色]，是的，确实这样，闲着就容易找事做。哈哈哈。 在一次陪同事出国出差一周的途中，闲下来就刷帖子并且在改装群里瞎侃，这改装的小火苗就噌噌噌上来了。 不改则已，要改就上顶级。 于是就定了碳陶刹车盘以及专用刹车片，一套原厂尺寸，直接替换原车的盘片。 定制过程较为波折，用原厂数据的碳陶刹车盘，我是妥妥的国内首套[胜利][胜利]。 卡钳没改。主要原因是这车开的少，说不定哪天就卖了，恢复原装也费劲。另外一点原因是我们车配置的是BREMBO F50卡钳，刹车力度足够且绰绰有余，这套卡钳在整个BREMBO产品序列里面有着变态的稳定性。 综合以上，就没动卡钳。
碳陶瓷刹车盘，专用刹车片。单只盘重量不到5kg，比原厂轻了10kg 这套盘是长纤维材质的盘，比早期短纤盘更耐用，更抗冲击。 正常使用寿命30万公里是没任何压力，没有热衰减。
安装完成，效果非常完美，看着就舒服。 安装的师傅第一次装这种盘，小心翼翼问我：这么轻的盘能用吗？我笑而不语。
精致的盘面，长纤维肉眼可见，表面异常光滑，待磨合以后，呈现镜面效果。 合头也非常精致，数据精准完美。
这车的内饰仁者见仁，多样性的社会，有人喜欢，也有人不喜欢。 我挺喜欢，不浮夸，当然也不是很现凯岁没代，属于那种大家闺秀，绝对不是网红。 大家闺秀，就是有底蕴，有实力，不浮夸，站在人群，不会特别显眼，但是绝不能低估。 网红，用一堆廉价化妆品，50元的连衣裙，触手可破的丝袜，尽管能获得一些来自肤浅的欢呼，但是经不起检验,，只能给你一种浓浓的风尘味。 一台车，作为产品， 材料是基础，没有好的材料，一切都无从谈起，大面积的高级真皮，给予比较舒服的触感 工艺是关键，只有好的工艺，才能将材料的特性发挥，也就是将好材料做到可靠。 设计大气不浮夸。 垂涎铂金版的一些配置，高音喇叭/后排空调控制器等等。 都分别逐个加装了，在工作之余动动手，全都是自己动手，没有麻烦改装店，[晕][偷笑][偷笑][可爱 40领先的配置本身就很高了，当年这个版本仅仅出了一段时间，后面就没了。 现在这个状态应该会维持一段时间，好好开着，细细品味。
我的碳纤方向盘，配原厂真皮气囊/钢琴漆面内饰板 加装了A柱高音喇叭 低调的优雅每日用车都可感受。
后座位的视角，平时也只有停车时候在后排感受一下。 中央通道加装了空调控制器和喇叭，后门高音喇叭也装了。
最后再来一张结尾： 我的其中一个日常坐骑，激情的生活，辛勤的工作，哈哈哈。
两轮带来的快乐+四轮带来的舒爽=快感
谈一谈我的爱车凯迪拉克ATS-L的用车改装过程详解！
也许某一天，我会心如止水的驾驶着类似雷克萨斯、沃尔沃那样的老年代步车行驶在路上，我会失去对汽车的喜爱，对改装的热情，对驾驶的追求，我不再以此为乐，只想驾驶一台舒适的交通工具到达目的地，仅此而已，我希望那一天尽可能晚来或者不来。 ------本人 距离上次写帖子又有半年时间了，期间又跑了一万多公里路，陆陆续续的折腾了心心念念的排气 、V包，避震，车子又有了一些变化，受疫情所困也在家里宅了一个多月了，闲来无事，就写一篇帖子记录和分享一下这半年的折腾。
半年前完成图 当初也感觉自己帅呆了
D3中网 黑框 前后左右一套唇裙扰流 最大众化的外观改装方式 其实也挺好看 比素车帅多了
半年前的那个帖子记录了我提车以来陆陆续续的瞎折腾，改大灯、换方向盘、装内饰氛围灯、装倒影、换轮毂轮胎、弄一些外观的小件，还有什么锁车升窗折耳那些乱七八糟的小东西，与其叫改装，可能叫升级更为贴切一些，不过经过这一番折腾，车子的的确确是比素车用起来更舒服了，毕竟是升级化改装嘛。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值[偷笑][偷笑][偷笑] 正所谓改车一时爽，一直改车一直爽，我当时感觉车子弄成这样就差不多了，可以安安心心的开了，现在来看我依然太年轻，太傻太天真，折腾之路一旦起步，刹车就被焊死了，下车？车门也被焊死了。
凯迪的V Day Show害人不浅！没去看过的千万别去看！ 去年底V Day Show来重庆，想着能看到正儿八经的漂移和飞车，我兴致勃勃的约上好基友开着自己升级化改装的战车冒雨前往，在冷雨夜中看飙车。这飙车SHOW不看不要紧，一看就中毒了，又漂又飞的，引擎在嘶吼，排气在咆哮，刹车在呻吟，轮胎在尖叫，空气中弥漫着轮胎和尾气的味道，我感觉自己的身体里流淌着机油和汽油，台下的ATS轰着油门，听声音就觉得激情澎湃热情四射，衬得我那原厂排气的ATS像是娘炮小弟弟。 一台没有声浪的车是没有灵魂的，我能忍吗？本来能忍的，看了V DAY之后回来就忍不住了，一泻千里。
风雨无阻的V DAY ，车手们是真牛逼。
改改改，必须改！第二天开始就一头扎进知识（网络）的海洋里，开始了键盘车神的例行功课，当然也拜访了著名相声演员溜溜哥，极速拍档两兄妹，普及基础知识，了解各种产品。 功燃瞎燃课做了一阵，自己的想法也渐渐清晰了，几个要求：1、四出尾喉（外观要骚，万一之后要改V包呢），2、低沉不炸（不扰民，也不吵自己，可能有车友喜欢炸的，萝卜白菜吧），3、保护低扭（日常用车居多，上下班代步还想安静的听歌，不下赛道不崩01，追求高转性能对我来说得不偿失）。 需求清晰之后，选择面就缩小了，最后看上了轮改出的新产品，HZ的三代，四出双阀门，阀门关着类似原厂的回压鼓排气，阀门打开就不进回压鼓直出，守着改装店等别人装车，然后自己去试车，听声，感觉还行，就它啦！先干为敬！
双管路 流量足够 后期要是继续折腾动力也够用
类似原厂的尾鼓 看起来做工和材料都不错
菊部特写 四出就是帅
完工 感觉自己吊炸天
帅了帅了帅了
这排气目前装车四五个月了，我是挺满意的，APP控制阀门不用遥控器，也可以设定转速车速油门开度自动打开阀门，我是设置的3000转开，正常行车的时候做一个安安静静的美男子，阀门关闭的时候开上去像原厂车，没什么动静，估摸着也没怎么掉低扭，踩上去阀门之后我感觉声音也还行，心理马力有加成。ATSL的机头决定了这车就这样的声音，各款排气的声音不会有天壤之别。共振总会有一有点点，阀门关闭时在一千四五百转的时候间歇性出现，比较轻微，我个人能接受，阀门打开的时候那动静我也分不清是声浪还是共振，反正高转的时候要的就是有点动静嘛。 听说有些排气比原厂排气要轻，但是这款排气特别重，比原厂排气重不少，溜溜哥说排气的不锈神清钢用得越厚声音越沉，不锈钢越薄声音越炸，钛合金最薄所以最炸，我估计这排气的不锈钢管用得厚吧，声音挺低沉的，虽皮虚说号称是ZZP冠军战车排气，但是我个人不建议追求0104成绩和赛道成绩的兄弟们用这款，太重了，要成绩的话一重毁所有，我无所谓的，我走街嘛，要的是静和帅。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
突如其来的小意外，让原本就十分困难的生活雪上加霜。 换装排气之后，踩油门轰轰轰感觉自己萌萌哒，心理马力增加50匹，免不了隔三岔五想出去跑跑，某天好基友的弱鸡一阶320换装了四条MC6，跃跃欲试想去跑山，我欣然应允。约好跑山的那天下着大雨，按理应该作罢，但转念一想自己也没在雨天跑过山，应该去体验一下，也想感受一下PS4、MC6两款声名在外的运动胎的湿地抓地力，所以我们决定风雨无阻，上山！ 雨天的山路也没啥车，跑起来倒是很开心，PS4和MC6的湿地抓地力的确很棒，多棒我不好形容，反正跟ATSL和320的原厂防爆胎比简直天壤之别。
雨中 山路 宿敌 激斗（跟这弱鸡320哪有什么激斗，休闲跑山，跑快了他跟不上[偷笑]）
第一次在雨天跑山，体验到了过弯车身微微的滑移，出弯车尾的摆动，轮胎轻易的打滑，无惊无险的安全结束，在山顶热烈的讨论和总结之后哦，我们下山回家。 下山的时候人就比较放松了，开车的时候注意力不太集中，一个高速左弯紧接低速左弯的组合弯，高速弯和急弯连接在一起那种，到了急弯面前才发现车速太快了转不过去了。。。。。（在看不见出弯的地方一定要HOLD住啊兄弟们）一脚重刹，右边车头还是从护栏上蹭过去了。 冲出去倒不至于， 就是保险杠和翼子板被蹭坏了， 需要补漆钣金，好在护栏比大灯低，避开了大灯，好在护栏是软的，不然损失可就大了。
这张照片看起来不严重，其实前杠和叶子板是有轻微的变形的，凹进去了，连里面的大灯支架都挤变形了，SSSS店定损1800，我一想V包也心心念念好一阵了，干脆就换了还修个什么劲？一步错步步错，
拆 拆 拆
装 装 装
二代V 不太欣赏三代V那个CTSV款式的下日行灯 感觉怪怪的
卡钳烤了一个V标土豪金 跟V轮很搭 烤漆贵是贵一点 但是效果的确是喷漆比不了的
V包 V轮 毫无新意的外观改装 但是耐看 用金卡钳和银耳做两个小点缀 稍稍一点不同吧 配上游侠灯 致敬经典的霹雳游侠 我们的童年 我们的汽车梦
自己打自己脸 啪啪啪的打
一套V上身，配上四出排气，帅了帅了，战斗感也有了，心理马力又增加了50匹，唬唬弟弟没问题。 我知道各位车友看V包都看麻木了，我也没办法，这车的外观就这几个路子，V包再多，更多的还是素车和D3，我也只能这样安慰自己。 羡慕JDM，哪天有条件了一定弄一台86或者MX-5来玩JDM！ 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。
广东靓仔们说：改装有三宝，胎铃、避震、死气喉，作为中国汽车改装文化的发源地，人家这么说是有道理的，我也认为这三大件的改装是对外观和驾驶最立竿见影的改变。 改装三宝我就差避震没改了，你们说我能不能忍？ ATSL这台车的底盘感受吧，我觉得运动合格，舒适不足，横向对比算是很运动的，硬朗的感觉，路感清晰，也算撑得住，车子不会前后左右的晃荡（G20的三系，呵呵呵呵），当年开发的时候就是对标的E90，底子是很棒的，以我的驾驶喜好和行车环境来说，我的问题是颠，路面的颠簸传递到车内太多了，压到井盖就是咚咚咚的大动静，也许老美的路况好，没觉得这是个问题，重庆这烂路开起来简直麻屁股，我认为这台车就是同价位里舒适性最差的车，我话讲完，谁赞成谁反对？ 我这种不下赛道不崩01的走街代步车，避震怎么改，是一个问题。 我又是一头扎进了知识（网络）的海洋里，吮吸着各路前辈大神的智慧结晶，从TEIN 的SAZ看到BCBR,人家刚装车的AGT倒插我也开着试了，还去感受了改装店老板的二代MRC，看得晕头晕脑的时候差点一咬牙定KWV3，号称不会错的一步到位。 看了许多知识和产品，了解弹簧和避震的关系，高速压缩低速回弹的意思，也渐渐的清晰了自己想要什么，我想要的不是操控极限的提升，而是驾驶感受的提升，相比原厂状态综合的提升，少一些颠簸，多一些支撑，说白了就是鱼和熊掌都想要，MRC是最符合我需求的产品，那是那价格让我。。。。。哎穷人的烦恼你们有钱人是不会懂的，还有那四根电磁避震器，要是换一根就是几千块，想想还是算了惹不起惹不起。另外一个选择当然就是KWV3啦，想着我就调得舒服一点，左思右想差点定了，这时KONI变色龙三代自适应阻尼避震器强势插入。 其实最早看到的是这个变色龙之前的二代FSD避震器，金桶，在论坛里看到沃尔沃和奥迪的车装得多，我键盘车神一顿操作发现现在已经出三代红桶变色龙了，这个避震的特点是阻尼可变，而且是自适应，大概的意思就是根据震动的频率，避震器的阻尼会自己变化，避震里面一个机械阀门控制油液，颠簸路那种高频率震动避震就软，过弯侧倾那种低频率震动避震就硬，自适应阻尼可变，不是MRC那种电磁控制的，感觉挺牛逼。到处查这个KONI的变色龙，没找到几个装车的分享，后来在宝马3系的论坛里找到一个兄弟问了几句，说这个自适应阻尼挺好，我就有了吃个螃蟹的心思。 KONI这牌子平时也没听说过还以为是个小厂，网上一查才知道是很厉害的大厂，这个智能阻尼技术又是它的当家技术，看家本领，我估计大牌应该没有大坑，我先干为敬。
准备开干
前避震
后避震
原厂的拆下来了 新避震预压弹簧
后避震装车
前避震装车 哎呀我这土豪金卡钳真好看
装好了洗一洗 免费洗车必须洗
搭配黑簧完成之后 前后一指 前唇最低处离地高度130 这高度在重庆有点危险
装车之后到处跑，市区的各种路面都走了，还去跑了一下午山，算是各种路况和驾驶方式都体验到了。 首先这套东西上身之后，车子开起来依旧坚挺，驾驶感受一点没有比原厂变软，但是路面不平的小颠簸和压井盖那种冲击变得柔和了许多，最明显的区别就是压井盖，原车咚咚两声响车身抖两抖，现在轻柔的怦怦两声，车身的动静也小了，变得平稳了许多。从走街的感受来说，车子没那么颠了，最烦人的细碎震动减少了很多，可以说是提高了舒适度，最出乎我意料的是，路感对比原厂车几乎没有丢失！这一点我觉得很神奇，我开过一些底盘很舒服的车，车子会软软的弹，颠簸也过滤得很好，那些车无一例外的路感也是糊的。 以我的驾驶技术跑山劈弯和过匝道，感觉这套避震也撑得住，不软不塌，有多撑得住呢？额我只能说比原厂更撑得住，因为我是原厂换的嘛，期待有大神能够拿它跟其他绞牙做个评测对比。反正我用起来感觉可以，高速变线感觉很好，甩出去的时候不塌，回正的姿态也干净利落，不甩不晃，山路劈弯的侧倾也感觉变小了，比原厂有提升是无疑的，以我这样的激烈程度和驾驶水平来说，操控感上我个人认为不比我试过的那几款绞牙避震差， 感觉这个KONI的智能阻尼还是不错的，有软有硬，颠簸软过弯硬，根据震动频率阻尼自适应，挺有意思的，适合我这种想要综合提升的需求，我估计搭配原厂弹簧用会更舒适一些，毕竟黑簧比原厂弹簧硬了不少，如果着重想改善舒适性我比较推荐单用这个自适应阻尼的避震器，一定会被原厂状态舒服很多，我这样搭配黑簧也不错，舒适有一些提升，车身也降低了，操控感觉也挺好。如果是想要比较极致追求运动或者舒适的改变，我觉得会有更合适的东西，好的绞牙避震可以调校得很运动或者很舒服，KONI这套自适应阻尼的避震器搭配爱巴赫的黑簧算是一种比较平衡的提升。 钱花出去了，效果很满意，这钱花得超值。是的，感觉每一笔钱都花得超值，没有不值的，
瘟疫这么一闹，最近这两个月的收支根本就是没有收只有支，继续下去就是坐吃山空呀，何况我还没有山可以坐吃，我打算把花钱的事都缓一缓了，所以这台车目前的状态应该会维持一段时间。 但是疫情总会过去，生活总会回归，等一切恢复正常之后，我应该会继续折腾，折腾到我不想折腾为止。 看到凯迪的CT4 CT5，这些新车漂亮时尚又符合主流潮流的设计，我想大家应该都看得出来，钻石切割的设计语言已经名存实亡了。我们不知道这样被动的磨去棱角，对汽车设计来说是好是坏，我们也不知道这样失去强烈个性的风格，是不是能够给凯迪带来更高的销量，我只知道我们的ATS成了最后的钻石切割，我们喜欢的车子更老了。 所以，这台有棱有角的ATS我想多开几年，新三年旧三年缝缝补补又三年，三三得九开个九年，珍惜这最后的钻石切割。 车子要继续玩下去，离不开靠谱的技术支持，感谢重庆三万改装，帮助我散去千金，收获乐趣，折腾了车子，也结识了很多玩车的伙伴，闲来无事可以去蹭可乐聚会聊天，希望三万越做越好，支持我把这台车再开七年，达成九年目标。 最后，美图压轴，祝愿各位车友都平安健康，祝愿大家都开心玩车一直玩到老。
无兄弟 不玩车
无兄弟 不玩车
无兄弟 不玩车
奔跑吧 油腻中年
样子不错了 原厂动力只能欺负弱鸡320 硬碴啃不动
车牌不遮了 坐标重庆 有缘相见喇叭三声
最最后，我希望大家多多在论坛里交流分享，虽然现在有着层出不穷的可以让一台车网红起来的平台，但论坛是我们最初开始的地方，无可替代，大家多多交流，我们就不会玩得孤单。 最最最后，借用著名单口相声演员溜溜哥的话： 给梦想尊严 让道路安全 理性改装 合法驾驶 欢乐的时间总是短暂的，咱们下期再见。
妹子终于来了，凯迪拉克XT4补个作业，吹过的牛逼高低给圆回来
前言： 本帖为提车贴《XT4二领提车及选车历程，不喜可喷（车模刚回家，到位后续更）》的后续，拖更原因大家都懂的，因此在这个帖子中只针对XT4发表自己的看法，如果有想问为何不选XXX，为何不买XXX的朋友请移步原帖。 全文大概分3部分 一，夸夸优点 二，说说缺点 三，针对大家广泛关注的问题做一点解答。 另，本文文字及视频、图片首发于汽车之家XT4论坛，拒绝未经许可的商业目的使用，包括且不仅限于复制、编辑、发布。
真的想吐槽下这个bbs的视频发布功能，我研究了一晚上也没搞懂怎么在帖子里添加视频，想看妹子的视频直接点这句话跳转吧。
另外点击这段文字即可跳转去年12月底发布的提车贴
那么开始。宇宙惯例，先说优点。
第一大优点，空间。很多人可能已经喷了 ，我指的是前排巨大的头部空间和横向空间，本人身高185体重123KG，穿上鞋吃饱了饭更高更沉，竞品车型没有任何一款可以超越XT4的前排空间，我自己驾驶绰绰有余，无论头顶，双腿，还是肘部空间，是最好的，我自己的身体不会撒谎。
优点2，满分隔音配合BOSE声场，就像很多人所说，只要不开窗子，就是两个世界，高速上120时速依然可以轻声耳语，我觉得这个价位的车里做的算可以了，在安装电折耳的过程中我仔细观察了隔音棉和线培轮瞎束处理，如图
随处可见大量隔音棉，且十分厚实，目测门板至少两层隔音棉，而且线束包裹到位。在这方面真的觉得值了，因为本人工作和音响有关，对声音极其敏感，XT4的隔音性能让我直接满分，这也直接促成了BOSE声场系统的良好表现（虽然如此BOSE还是很一般我想说）
优点3，良好的人机交互系统，同时支持carplay和carlife，主机内置的凯迪拉克APP我最喜欢的网易云换成了酷我还是啥，打电话问了，2020款都如此，我很失望。但是其实也无所谓了，平时都用SD听歌，跑长途就直接Carplay了、主要表扬的是音乐播放界面的收藏夹，非常好用，简单顺滑，虽然存储位少了些，但是光切歌就能用五种不同方式实现，这可是一辆车上啊，神经吗?我思考了很久这到底是优点还是缺点，归于优点吧，起码人家神经网络四通八达。也许哪天我还会和朋友显摆,你看我可以这么切,这么切,这么切,这么切,这么切,这么切..... 这车的音乐控制一定是个DJ设计的.
优点4，细节之处很用心。无论是整天看得见的渐亮化妆镜，还是看不大到的备胎盖板挂钩，XT4在细节设计之处还是挺用心的，让人感觉这车起码有设计感，而不是千篇一律的套娃，时不时发现的小惊喜能带给人很大的满足。
优点5,品牌不品牌的暂且不说,XT4对豪华感的营造还是很到位的,无处不在的配空皮质包裹,轻盈的方向盘(就这有人还说粗??),最起码作为搞艺术的我来看,XT4美爆了,黑色XT4美爆了.
至于动力，同样的发动机同样的变速箱，买小不买大，XT5和XT6都日日的，别说XT4了，动力无需多言，够强，换挡也机敏主动，但是这个顿挫....so接下来要说缺点了,
缺点1,最不能忍的,不是顿挫!是车漆太薄!!不但外面的一刮就花,前档出风口那一块那是啥材质啊,一碰就花,用手指甲碰一下都掉漆啊,这以后还不给整成迷彩的啊,我没有测漆面的仪器,无法准确判断,但是就我个人感觉,这个车比凯美瑞,雅阁之流的车漆,还薄!这桐野一点我真心给差评,脑子进水了吗,里面用料那么扎实,外面给我弄个软皮的?我求求凯迪拉克了,用木头造车吧,我看了看我家的木质家具真的感觉用木头刷大漆当车壳子都比现在的车漆结实!
缺点2...顿挫.... 本人十年手动挡老司机,期间也开各种自动挡,自认为脚下功夫一流,但是这车,我只能说我尽力了,首先刹车在即将刹停的2-3米一定会有顿挫,无论你踩刹车如何往复动作,没用.其次ND档位之间切换,同样工况,路面,热车情况下,有时就不顿挫,有时就顿挫,我实在搞不懂到底要闹哪样,只能习惯.但是这车只要跑起来就没有顿挫这一说了这我要说清楚.
缺点3,让人又爱又恨的悬挂.这车的悬挂绝大多数情况下是让人十分舒适的调教,但是悬挂行程太长,阻尼太小,回弹阻尼更小,俗话说就是软,配合相对轻量的车身,和不怎么均衡的前后配重比,导致这车过连续坑洼路段十分狼狈不堪,诸位车友也不用找坑洼路段,连着过两个减速带就感觉后屁股收不住了,我强烈建议厂家回炉重新设计悬挂尤其后悬,减少5cm行程,牺牲一点通过性我都觉得可以接受,现在给我的感觉就是开着压不住后屁股,
下面借此机会说明一下大家普遍关心的问题. 1.油耗.由于众所周知的原因,三个月了啊,我只跑了2000多公里,我也是醉了,目前1/3高速,1/3城市拥堵路段,1/3城市通畅路段,表显油耗9.6,实际油耗11-12,高速6-7,堵车14.出磨合期换机油以后估计还能降低1个油左右,今晚加满了油箱,表显续航里程602KM.
2.故障情况. 目前三大件没问题,没有渗油,没有异响,(4S的流媒体安装人员给我无包裹走线导致噼里啪啦异响,在我明确指出问题所在,他都把线扯出来承认是自己的时候依然不认账,最后还是维修部给我包裹的,包裹后问题解决,我真的想吐槽下这些外包的到底是什么水平) 唯一偶发性故障是行车电脑死机,拨动转轮黑屏,重新启动即可解决,一周出现2.3次吧.
3.操控. 这车没有操控,就一舒适性取向的车,虽然指向不模糊,方向盘轻盈(舒适模式下),但是较高的重心和不佳的前后配重以及太过于追求舒适的悬挂让这车仅限于跑号路,跑直线,是满分选手,跑烂路,想在路上别个车,想高速过弯,那就是个弟弟了.
4.关于BOSE系统. 前文中提过,这车隔音相当之好,给了bose充分的发挥空间,但是bose注定只是bose,音域均衡=没特点,调EQ也就那样,相对SONY/JBL/哈曼/这三个我最熟悉的音响来说,有点类似吃饭时候的免费粥.食之无味,弃之可惜,明明可以更出色,却中规中矩归于平庸,当然,这是新车,还没煲机完成,一年后再看这墨西哥的BOSE喇叭如何,现在打8/10分,不要迷信,这套音响的出厂效果之比那些6-8喇叭稍微有点档次的车载音响系统好30%左右. 但是值得说明的是,这套音响系统的功率冗余相当大,
5,关于颜色选择, 我还是那句话,相对于选择白色去混那点视觉误差让车身显得更大,黑色更有气场,这个价位的车说好没那么好,说孬没那么孬,全凭黑色撑气质.而且,在我个人看来,黑色可以掩盖大灯下奇丑无比,突兀异常的那个长方体.
说的就是这一条,这块真的不是设计的时候走神了吗?
6.关于后排空间,储物空间 我个人的总结,够用,前排极度宽裕,后排不富裕,后排中间没法坐人. 后备箱刚刚够用,但是储物平台太平,激烈驾驶容易导致货物翻出,建议后买网状束缚袋,十块钱一套,解决大问题.
7.关于流媒体和电折耳 厂家都送,建议一次性安装不然拆装容易造成异响.流媒体是基于百度carlife的,科技感十足,类似增强现实,只不过是显示在大屏上的.电折耳有两种模式可以选择,建议看看说明书.三代流媒体只能录前不能录后,录制清晰度一般,但是流媒体显示屏那是相当清晰.
8.关于刹车和大屏位置. 首先我对刹车的高位完全可以接受,也不懂别人说刹车高是怎么个感觉,我觉得没问题,刹车位置,脚感,都没问题.力度稍弱,那是因为这车很容易时速过快. 大屏位置是低了些,但是大屏上除了导航没啥重要信息,如果上移,和倒车镜以配合,那右边真的是啥也看不见了,可以理解设计用意,
总结: 我对XT4二领2020的评价为 设计10/10 动力10/10 变速箱9/10 底盘悬挂7/10 油耗:8/10 操控:7/10 灯光系统:8/10 内饰9/10 人机系统10/10 音响系统9/10 隔音:10/10 储物空间:8/10 宇宙惯例,来一发结束~
凯迪拉克xt4风尚版可以改加热方向盘吗
不冲返用改的，有这个功能的，可以按钮的形式开启，在机动车通银州电或启动时开启。车辆的方向盘引入功能没有提供单独的按钮，但是按钮和车辆的前排座椅加热功能是一样的，直散搏饥接按下就可以开启。机动车方向盘的加热功能使用方便，特别是在冬季驾驶车辆时，机动车上的驾驶员可以提前3~5分钟，方向盘打开后会慢慢变暖。这时候在道路上驾驶机动车，控制方向盘会更舒服，开启的方式也很简单。
凯迪拉克副驾驶储物箱怎么开
凯迪拉克副驾驶储物箱的开启方式跟别的汽车有所不同。首先要启动汽车以后，打开中央显示屏右上角会有一个触摸按钮，按一下就能够开启副驾驶储物箱了。副驾驶的储物箱早期也被称为手套箱，因为早期汽车没有方向助力，所以方向盘做行又冷又重，经常得带着手套才能够驾驶汽车，所以该位置经常用来放手套。而现在该储物箱则是经常被当成小杂货物箱使用。凯迪拉克是美系豪华汽车品牌，旗下拥有轿车、SUV等多款车型，主要以XT跟CT为旗下的车型进腔李行命名，是纯圆哗游离在BBA以外的二线豪华汽车。凯迪拉克是在1902年诞生于美国的底特律，代表了美国豪华车的历史，是各国政要、显贵和名人的首选座驾。
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