冷冻机油的变质原因是什么（冷冻机油的作用是什么）

冷冻机油的变质原因是什么很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看冷冻机油的作用是什么吧，希望可以帮助到你。

冷冻机油的变质原因是什么

制冷压缩机的冷冻机油常识，为什么高低温试验箱要

高低温试验箱压缩机冷冻机油变质主要原因有三个：
1、混入水分
2、氧化
3、污染
冷冻油变质会造成，压力增高、电流增大、压缩机发热(烧坏)、制热（制冷）能力降低。
高低温试验箱压缩机冷冻机油中含有杂质或水分时其透明度降低。当冷冻油变质时，其颜色就变深。可用白色干净的吸黑纸上滴一滴冷冻油，若油腊前迹颜色浅而均匀，则冷冻机油质量好。若油迹为一组同心圆状分布时，则冷冻油内含有杂质；若油迹呈褐色斑点状分布，则冷冻油已变败闭质不能使用。优质冷冻油应是无色透明的使用一段时间后会变成淡黄色随着使用时间的延长油的察局裂颜色会逐渐变深，透明度变差。若冷冻油变成桔红色或红褐色则应更换。
高低温试验箱压缩机冷冻油更换的条件：
1、机组长时间工作，压缩机已达到保养时限（机组初次运行2000小时、之后运行累计三年或运行时间超过10000～12000小时）；
2、对于现场组装的机组或在接近工况极限下运行的机组，在累计运行100小时后要更换冷冻油；
3、因电机烧毁而更换压缩机；更换压机后连续运行100小时的氟系统；
4、根据氟系统清洁度情况酌情处理。

怎样鉴别冷冻润滑油是否变质了？

冷冻润滑油又称冷冻机油、冷冻油，主要是用来润滑压缩机的。它的作用主要是：

润滑相互摩擦的零件表面，使摩擦表面完全被油膜分开，降低压缩机的摩擦力、摩擦热和零件的磨损。

带走摩擦热量，使摩擦零件的温度保持在允许范围内。

使活塞环与汽缸镜面间、轴封摩擦面等处密封部分充满润滑油，以阻挡制冷剂的泄漏。带走金属摩擦表面的磨屑。

（1）皮册冷冻润滑油变质的原因

①混入水分。由于制冷系统中渗入空气，空气中的水分在与冷冻润滑油接触后便混合进去了；另外，也有可能是由于氨中含水量较多时，使水分混入冷冻润滑油。冷冻润滑油中混入水分后，会使黏度降低，引起对金属的腐蚀。在氟利昂制冷系统中，还会引起管道或阀门的冰塞现象。

②氧化。冷冻润滑油在使用过程中，当压缩机的排气温度较高时，就有可能引起氧化变质，特别是氧化稳定性差的冷冻润滑油，更易变质，经过一段时间，冷冻润滑油中会形成残渣，使轴承等处的润滑变坏。

③冷冻润滑油混用。几种不同牌号的冷冻润滑油使用时，会造成冷冻润滑油的黏度降低，甚至会破坏油膜的形成，使轴承受到损害；如果两种冷冻润滑油中，含有不同性质的抗氧化添加剂，混合在一起时，就有可能产生化学变化，形成沉淀物。

（2）鉴别冷冻润滑油变质的方法

冷渗庆冻润滑油是否变质，应通过一定的化学和物理分析、化验判断。平时在使用过程中，也可从观察冷冻润滑油的颜色、气味直观地判断出好坏情况。

当冷冻润滑油变坏时，其颜色会变深，将油滴在白色吸墨水纸上，若油滴的中央部分没有黑色，说明冷冻润滑油没有变质；若油滴中央呈黑色斑点，说明冷冻润滑油已开始变坏。当油中含有水分时，丛握握则油的透明度降低。这种经验方法，对冷冻润滑油中混入较多的水分、杂质时，是可以判断的，因此常用于电冰箱、空调器维修现场对冷冻润滑油质量的判断中。

冷冻机油怎么判断是否变质？

由于使用场合和制冷剂的不同，制冷设备对冷冻油的选择主要是从冷冻机油的黏度、浊点御绝、凝固点、闪点、及冷冻机油的化学稳定性、抗氧性、水分和机械杂质以及绝缘性能等各方面来进行判断。冷冻机油内不应有水分、机械杂质和炭化结焦物等，下面是冷冻油变质的主要原因：及危害混入水分，由于制冷系统中渗入空气，并且干燥剂已经饱和，此时空气中的水分进入冷冻油，不仅镇锋姿会产生膨胀阀冰堵、金属材料受腐蚀等问题，也会使冷冻机油粘度降低。混入杂质污染，冷冻机油在贮运、加添油时混入杂质，会造设备压力增高、电流增大、压缩机发热(烧坏)、制热(制冷)能力降低。氧化。

当压缩机排气温度太高时，有可能引起冷冻机油氧化变质，产生残渣乃至结碳，使轴承等处的润滑变坏。有机物、机械杂质等混入冷冻机油中，也会使油老化或氧化。不同牌号的冷冻机油混合使用。这不仅会降低油的粘度，甚至会破坏油膜的形成，使压缩机运动部件(特别是轴承)磨损加快。若将不同类型的冷冻机油的混合使用(例如矿物油与合成油混合使用)，情况将会更严重。为避免上述提到的冷冻机油变质而造成设备出现各种故障，在使用冷冻机油时要注意以下事项：冷冻机油应保存在干燥、密闭的容器里，放在阴暗处。基孝使用冷冻机油时要随时关闭好容器盖，以免空气中水分进入油中。

冷冻机油的变质原因是什么，为什么会变质

一般汽车发动机所装用的离心式机油滤清器和全流式纸质机油滤清器，较好地维持着机油的良好品质，但是随着车辆行驶里程的增加，发动机机油滤清器的过滤能力逐渐降低，积聚在润滑油里的没有燃烧过的燃料、水、燃烧生成物(如积碳、焦炭)、润滑油的氧化生成物(胶质、沥青、各种酸等)、砂粒、灰尘、黑色及有色金属磨损的颗粒愈来愈多。
沉积在燃烧室和活塞顶部的胶质，能形成积碳而引起发动机不正常燃烧;活塞环、气门杆上有胶质，会使这些零件咬死粘住，加剧了发动机各部件的磨损。
①机件摩擦所产生的屑末沉积;
②燃烧时，高温氧化产生的漆膜、沉积物胶质和积碳;
③外界侵入机油的灰尘；
④燃烧时生成的酸性物质；
⑤曲轴箱通风装置阻塞，机油散热不良，机油受热自然形成胶质；
⑥过浓混合气中未雾化的汽油混人机油、及水套中的冷却水渗人机油
气缸垫损坏或其他原因使缸体或曲轴箱进水。当含水量超过 0.1% 时，机油的添加的抗氧化剂、清净分散剂等就会失效，因而加速机油的氧化过程。机油中含较多的水时，机油润滑性变差，粘度下降，机油油膜抗摩擦效果差，轻则导致机油过早变质和机件生锈，重则引起发动机抱轴、乱斗烧瓦等严重机械事故。
⑦燃烧室密封不严
由于活塞笑猛环或气缸磨损后并未发现，导致燃油长期窜入曲轴箱与机油接触，长期的高温致使机油变质、粘度下降、行成油膜的效果差等等。如此一来，油膜对活塞环与汽缸壁的润滑和密封效果渐渐失效，活塞环与汽缸壁的摩擦不断加大，长期如此，每当活塞做工一次，高温火焰进入曲轴箱的次数增加，恶性循环不断，最终导致曲轴箱内机油润滑失效，最终导致烧瓦等问题出现。
⑧长期不更换机油
不知道大家有没这样的感叹。新车落地，爱车如命，担心汽车各种保护不周而出现问题，保养按时甚至提前，机油选择最好品牌。随着时间久了之后，车主就渐渐变懒，每隔5000公里换一次机油的热情变成了碰陪桥7500公里，最后在15000公里都不换机油的车主大有人在。