电瓶应急启动电源负极可以搭铁吗很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看应急电瓶汽车启动电源哪个牌子好吧，希望可以帮助到你。
汽车电瓶没电，用搭线的方法去连接，有的是正极接正极，负极接负极，可还有的负极接金属，如何去做呢？
都可以，但是最好正接正负接负并联。最好把搭车电瓶的盖打开。以免电路中有短路情况，电瓶爆炸炸。
电瓶如果没坏，找个有电的电瓶，把线接上发动汽车，多跑跑，电也可以充满；如果是手动挡车型，可以用人推或其他车辆拖的方法起动，但对于装有自动变速器和催化转换器的轿车就不行了，因为这种方法不能将动力传递到发动机上，而且也会损坏催化转换器。
扩展资料：
蓄电池最害怕低温，在亮誉低温环境下，蓄电池电容量比常温时的电容量低得多。所以我们要及时检查维护，日常生活中要注意：
1、避免长时间把汽车停放在在露激键源天停车场，如长期停放，须拆下蓄电池带走，以防蓄电池结冰损坏。
2、汽车引擎在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动，这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。
3、汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。
参考资料明态来源：百度百科-汽车电瓶
电动车负极搭铁吗
不搭。
不能让电动车负极搭铁，电动车和摩托车不一样。维修过程中,感觉电货三亩喊轮(串激电机)绝大部分都是负极搭铁的,也正因此,很容易被电到迅兄野。负极搭铁很危险，下雨的时候就会电人。
电动车的每条线的颜色都不同，所代表的功能也有所不同，对于电动车正极线大多为红色或黄色（红色为进入锁的线，黄色是开锁后通往控制器电门锁的线），绿色多为负极线。
电动车行驶注意事项
电动车注意事项
电动车每次使用前，应注意检查车况是否良好，整车有无异响，螺丝是否松动，电池是否充足电。车闸是安全的基本保证，应该随时检查刹车是否灵敏有效。
只要发现有问题都应立即进行调整或修理;车胎尘喊充气要适当，否则会影响骑行的舒适和使用寿命;当然也要注意不要将车座、车把调节到最大的极限高度，否则会出现意外。
应急电瓶搭线,搭负极还是搭铁?
搭铁，不要搭电瓶负极。
车上蓄电池负极为什么要搭铁，不搭不行吗？
不行
搭铁原因：
这与机动车的电瓶供电系统和机动车构造有关系，机动车体由金属导电体构成，将电瓶的负极直接连接在车架上（叫搭铁），可以免去电瓶向机动车用电器分布二条导线的繁琐，只需一条正极连线就方便多了。所以电瓶与机动车必须搭铁，否则电瓶无法向机动车用电器供电。
扩展资料：
搭铁接线制：常见于汽车技术中，指汽车的搭铁接线制。其与汽车的单线制有关，是指将蓄电池和发电机正极或负极与汽车车架相联，使车架带正电或负电，从而使安装在车架上的所有汽车电气设备只需一根从电源另一极引出的导线就可档配侍构成回路。
让汽车电源系统的一极与车架相联的接线制度就叫搭铁接线制（简称搭铁），采用搭铁后的汽车电气接线制度就叫单线制。
采用单线制的好处在于：一方面可以节约导线支出费用，降低整车成本；另一方面，可以减少因过多导线造行吵成的铺线困难、故障点多的问题。大多数国家规定汽车采用负极搭铁，汽车所有电气设备卖唤的搭铁接线柱用“-”或“E”表示，非搭铁的电源接线柱用“+”或“B”表示。
参考资料：搭铁_百度百科
汽车电瓶没电后，找个施救车搭线起火，为什么被救车负极不能连接？
为什么被救车负极不能被连接呢？这是为了防止意外的。电瓶亏电，需要救急，大多数驾驶员都碰到过，很多人就是把两个电瓶，正极连正极，负极连负极，也能够打就着车，完全没问题，但实质上正确的操作确实是，负极一头搭施救车的电瓶负极，另一头搭被救车的车身接地点，就是搭铁。
负极搭火线不能直接连接在被救援车辆的电瓶负极，而应该连接在车身没有涂刷油漆的裸露金属位置。为何这样规定呢？因为起动机启动瞬间电流可以用巨大来形容，搭火线与电瓶桩头接触面积小，瞬间大电流很容易打火冒火花，而电瓶里会析出可燃气体，容易出现意外，电瓶正极没有其他接头，只能接电瓶上，而 汽车 电瓶负极是与车身搭铁的，整个车身都是负极，所以尽量把负极搭接点远离电瓶，尽可能降低风险。
另外补充一点，就是我看了很多回答，都提到这是因为直接搭负极是相当于在给被救车提供启动电流的同时，也在给电瓶充电，造成负担太重，个人认为这是错误的答案，因为电瓶负极和车身本来就是想通的，你搭车身哪个部位，其实和搭负极都是一样的，区别只是上面提到的安全性问题。接上被救车辆负极。长时间行驶一会儿，利用 汽车 发电回充电瓶。
正常情况下，施救车搭线启动 汽车 ，看情况有两种方法：
1：被救车辆电瓶电量只是少量缺少，即刚好处于打不着火的情况，此时施救车的搭线如何接都可以！
2：被救车辆电瓶电量严重不足，电量很低、电压很低，内阻很大。当搭线以后，相当于两个车电瓶并联，由物理学原理可以知道，电量总会由高压流向低压，那么此时施救车的电量会有一部分供给电瓶，此时如果再进行放电打火，就有可能发生施救车的电流不够的情况。另外由于被救电瓶内阻~过大，直接启动瞬间电流很大，对电瓶有损伤。
正确的搭线方式：
1、被救车辆打开全车电源，关闭空调风扇（如果上次熄火没关闭，默认会打开）
2、施救车正负极接好以后，必要的时候 断开被救车辆负极, 被救车电瓶正极接施救车正极，施救车负极接被救车 汽车 搭铁处。之所以要拆掉被救车辆的负极，是防止施救车辆对被救车辆的电瓶充电，有可能导致电量不足。
3、施救车给油门提升转数，被救车辆打火。。。
4、一次启动时间不要超过8秒。间隔10秒再启动。
5、接上被救车辆负极。长时间行驶一会儿，利用 汽车 发电回充电瓶。
电瓶保养建议：建议及时拆下电瓶，利用专用充电器进行充电，以防止电瓶长期亏电到导致电瓶提前报废。
你说的应该是救援车电瓶负极不能直接连在被救援车辆的电瓶负极上吧。这是为了防止意外的。
上图是用户手册里拍的内容，厂家特意提示了：负极搭火线不能直接连接在被救族此兄援车辆的电瓶负极，而应该连接在车身没有涂刷油漆的裸露金属位置。为何如此规定呢？因为起动机启动瞬间电流可以用巨大来形容，搭火线与电瓶桩头接触面积小，瞬间大电流很容易兆袭打火冒火花，而电瓶里会析出可燃气体，容易出现意外，电瓶正极没有其他接头，只能接电瓶上，而 汽车 电瓶负极是与车身扒磨搭铁的，整个车身都是负极，所以尽量把负极搭接点远离电瓶，尽可能降低风险。
但是实际生活中人们都是直接正负极连起来搭火的，也没见出问题， 这是为什么呢？ 主要还是牵扯到法律责任问题，电瓶某些情况下确实会电解出可燃气体，所以厂家必须把这个问题考虑进去，只要提醒了，出了问题厂家就无责任了。 所以说明书上总是出现很多“危言耸听”的内容。
还有一种说法是必须断开被救援车的负极线，以防救援车电瓶给被救援车电瓶充电，其实这个担心也是多余的，刚连接上电压差比较小充电电流也不会有多大，而且连好后就启动发动机了，发电机有足够的电量供应。胡乱拆原车供电线路弄不好影响电子设备工作，很多车的天窗在断电后是必须初始化才可以正常使用的。所以说不必要为了不必要的理由去动线路。
究竟怎样搭火呢？目前公认比较正确的做法如下：
1、先连接被救援车辆电瓶正极。
2、再连接救援车辆电瓶正极。
3、连接救援车辆电瓶负极。
4、连接被救援车辆搭铁。
5、启动救援车辆发动机，并稍微踩下油门，提高发电机输出电流。
6、被救援车辆开始点火。
7、点火成功以后以相反顺序取下搭火线：依次为被救援车搭铁，救援车负极，救援车正极，被救援车正极。
下面我来说说我对这个问题的理解和 一些常规搭电救援的一些常识和方法。
电瓶没电大概分两种形式，一种是完全没电，另一只种是电量不够启动用，其两种结果都是会造成 汽车 无法启动的后果。但其搭电救援的方式又有不同，不要你搭电有肯能搭不着的。这也就是问答的重点，为什么被救车负极不能连接的的疑惑。
学过基本物理的都知道，电的连接方式有串联和并联，两种连接方式所产生的结果也不一样，轿车上 的用电器额定工作电压是12V，所有我们在搭电救援时所采用的是并联方式连接，也就是说两个电瓶，正极对正极连接，负极对负极连接。接线也有先后顺序，先正后负，收线的时候是先负极后正极。切记！这是搭电的一个基本方法，不清楚的可以随时百度一下，不可乱接。
车上的电瓶是可以储存电量的，发电机发出的电一部分被电池储存起来用作启动等一些发电机不在发电的情况用。也就是说电瓶就好像一个大储水桶，它可以收集存储电也可以向外放电。假设救援车是A、被救援车是B，在被救援车的电瓶完全没有电的情况下，把A、B两个车的电瓶完全并在一起，那么救援车A电瓶的电一部分就会流向被救援车B的电瓶内被其储存起来，就会造成被救援车B还是无法被搭电起火的现象。如果我们不把A、B两个车的电瓶并在一起，断开救援车B的电瓶，那么相当于用救援车A的电瓶直接启动被救援车。所以在我们启动时，马达连基本的转动都没有的情况下，搭电时应断开被搭电车的负极，直接搭在发动机的金属上就可以了。
另一种情况就是车辆的电瓶电量不是很够的情况下，马达能带动发动机转，但就是达不到启动转速。这说明这个电瓶的还是能够放电，但就是放电量不够，这时候我们用救援车搭电的话就可以两个车的电瓶连在一起，启动时两个电瓶同时放电，足够满足启动时需要的电量。
没有这么一说，只不过有的车在电瓶上没有预留负极接口。比如奥迪车打火
