地平线5方向盘怎么设置900度很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看地平线5怎么调方向盘900℃吧，希望可以帮助到你。
极限竞速地平线5方向盘设置指南方向盘怎么用
极限竞速地平线渣枝5中的方向盘该怎么设置呢?想必大家不太了解具体设置方法，下面给大家分享的是极限竞速地平线5方向盘设置指南。
极限竞速地平线5方向盘怎么用
方向盘有很多种，这里举例的为罗技方向盘逗戚
罗技方向盘在地平线5的设置方法：
其实很简单。正常把方向盘都组装好，尤其别忘了检查外接电源都接好了，然后插入电脑。都接好的方向盘，插入电脑后，方向盘会自动转动并校准。然后装好方向盘驱动。
最后打开地平线5游戏。然后在难度设置里把换挡方式选择一下，一般选择自动就行了，也可以选择手动和手动+离合。
其他的功能游戏里都默认好了。基本上无需设置，就可以玩了。
当然如果你想自定义设置，直接在控制里去设置就行了。 游戏还存在很多BUG，对很多型号的方向盘支持上有问题，例如罗技G923虽然游戏里可以识如指敏别，但是无法使用，会提示未连接设备。这个需要等游戏更新，预计11月底前就会有更新的补丁。罗技G29完全没问题。
极限竞速地平线5福特GT05改装调校攻略
极限竞速地平线5福特GT05是游戏中的一个常用车辆，福特GT05如何选择改装调教方案？下面给大家分享一个极限竞速地平线5福特GT05改装调校攻略
福特 GT 05，新版代码 597 239 490
实跑过57.6秒干净圈，比起旧版动力强一点，侧向G弱一点，但是稳定性更好点(转向过度调得小了一些)。详细配置和数值如下。如果觉得好用，鼓励大家利用这组调教数据为基础开启调教道路，自己调车
具体配件，简单的复现办法可以买一辆新的未改装的GT05, 安装这个配置，然后进自定义升级，配件会自动清零，但是装过的配件在里头会显示“已拥有”的状态，你就知道要装哪些了。请按如下操作顺序(有些配件被另外一个解锁才会出现，所以请按照顺序操作)：
从右下角“改造”开始，里面三个格子：置换引擎选 8.4L V10，传动系统置换选四驱，进气选离心式机械增压器
然后回到最开始的改造菜单，选左上角“引擎”，右下角“离心式机械增压器”选里头的第三个，赛车版
剩下的没什么特别的了，打开每一级的选项，选“已拥有”的项目(如果没有“已拥有”的项目，那就是默认选项)
调教数值每一页
轮胎前2.0，后2.4
齿轮设备从上到下，2.69，3.25，2.65，2.25，1.94，1.69，1.48，1.30，1.14，1.01，0.89
轮胎定位，外倾角前后都是-0.5，束角前0.5，后-0.2，前后倾角7.0
防倾杆前1 后55
弹簧前30.0，后90.0;车身高度拉满(16.8,16.9)
阻尼，回弹硬度前5.3，后8.0;冲击硬度前4.0，后6.0
空力设置，前151，后240
刹车不可调节
差速器前加速50%，前减速20%，后加速70%，后减速28%，中心平衡78%后侧
所有弯道都用我已知最好的跑法是57.5，但我实在没法在同一圈中跑出。换手动挡后跑到56.6了，所以以后不会再更新自动挡调教，这就是最终版了。开尺悄闹始练手动之前先总结一下自动挡调教的一些经验
福特 GT 05， 共享代码 597 239 490
背景是我地平线5入坑，刚入坑肯定是自动挡啦。试了很多别人的调教与车，最好自动挡成绩用SakuraMxSpd的gt05是58.3，其他一些车在58.5~59之间。练手动档之前，想先研究一下自己调教看看是不是能更适应自己的操作从而提升成绩。事实发现是确实可以。不仅仅是GT05的成绩提升了半秒，会调教以后，试过的mb clk gtr，法拉利458等车，成绩基本都比别人调的好了半秒，来到58出头。当然这个说明的道理，不是我比别人调得好，而是我能调最适合我自己的。。
网上调教教程有很多，我就说一些教程没说/需要注意的吧
1. 改装：自动挡最主要的不同我感觉是变速箱的选择，可以倾向选多档位。我的调教直接10档顶满。主要是尽量保持发动机在高功率区间(因为无法像手动档控制发动机在高功率区间多留一会)，另外档位多的时候刹车降档也会更激进(减小与手动档可以快速降档的差距)。当然总体还是会不如手动档，但是在自动挡内相比，我实测还是档位多点好。档位多的变速箱比较重，这个从车轮毂上减回来就好了
S1这个级别，发动机主要是两个选择，racing v12，或者一个缸数少的+离心加速，这两个从点数价值来说差不多，racing v12可能略好一点点，但好得不多。其他什么涡轮之类的，都不如离心加速，没得选了才选
轮胎(热熔vs半热熔)，前导流板，刹车这三个分数经常差不多，经过很多测试，重要性 轮胎前导流板刹车，所以三选一或者三选二的时候你知道怎么选了
弹簧悬挂必解锁(反正我都解锁)，有时减轻重量会要分，从轮毂上加回去重量就好了。要相信自己能调出比原厂好的参数
车重减轻必上;后导流板不要分，必上;前胎宽度性价比很差大多不用考虑;后胎胎宽不运冲要分，上;后轮轮距也上;前轮轮距有时会要1分，最后再决定上不上。差速器、防倾杆这些不要分的必上。发动机选项里同时加马力减车重的优先上，只加马力可以和轮毂等其他车重减轻方法在最后做取舍，基本到了这一步差别也不大了
其实改装说了这么多，直接抄个作业再自己微调也行。买个车装个想抄的作业，然后自定义改装，进去看哪些部件是买了的，就行。。
2. 调校
调校其实就一个核心问题：速度与G力与转向不足/过度，三者之间的取舍。目标是在过弯能力可接受(每个人陵罩对这个的阈值可能不一样)的前提下尽量拉高速度
理论知识与名词解释：转向不足/转向过度，通俗现象为推头和甩尾。转向不足/转向过度和侧向G力同时决定了你过弯的能力。或者说，侧向G力决定了你过一个弯的速度，转向不足/转向过度则影响你是否能稳定地把这个侧向G力发挥出来达到最佳的过弯效果。
侧向G力主要是轮胎抓地力与车重之比决定的。抓地力除了改装阶段的轮胎选择外，最主要的就是空力设置提供的额外下压力(以速度为代价)。悬挂对抓地也有一点影响(弹簧伸缩也会影响轮胎对地面的压力)
转向不足会使得你的转弯半径大于实际的弯(即使你的侧向G力很好，速度很快轮胎也不打滑)，导致撞外侧的墙
转向过度会使得你的转弯半径小，但小也不是总是好，以太快的速度进入转半径太小的弯，超过了侧向G力能承受的极限，你轮胎就打滑了。打滑的后果就是你轮胎的抓地力和发动力动力将被浪费。可以把发动力动力和轮胎抓地力看作资源，大家都用同样的资源做一件事，你浪费了资源，那肯定没人家做得快。
看车的情况，如果目前转向过度，那就往转向不足调，反之则反。大多四驱车天生是转向不足的，要往转向过度调。后驱车应该是相反。但实际情况要你自己试驾才知道
再换个说法，转向不足/过度决定你在某个速度下打方向盘能跑出的转弯半径，不足就是半径大，过度就是半径小。侧向G力决定你在某速度+某转弯半径下车轮是否打滑。二者是否能完美匹配呢?我感觉是不能。也许给定一个速度能调到转向半径与侧向G力正好匹配，但不同的速度下，侧G和轮胎抓地力都是在变的，而这二者的变化曲线形状又是不一致的。所以，一般是调到转向过度多一些，然后实际中靠操作来规避超出侧向G力的情况避免打滑(但又不能多太多转向过度，否则操作困难大大增加)
具体调教我就按界面的一项一项来吧。具体数字只适用于福特GT05，且大部分已不是我最新调教的数字。看看原理就好了
胎压：很多教程，特别是地平线4以来的教程，说胎压直接拉到最低就好，没有坏处。但地平线5变了。我一般拉力胎1.5~1.6，热熔胎高到2.3~2.4。实测速度比低胎压要快。国外也有高手视频实测证明胎压太低有副作用。有人的理论是地平线5胎温起作用了。也许吧
齿比：我一般第一档调整到100km/h左右换挡，最简单的就是看系统显示的0-97km/h时间，把这个显示的时间调到最小就好了。剩下的齿比，由于我用10档变速箱，可以把所有档位都调在很高的转速区间。前几档我一般用等速间隔换挡，可能每20~25km/h左右就换一档(相应地转速区间越来越高)。最后几档我一般就把换挡转速保持恒定(相应地速度间隔也会变长很多)。简单地说速度低的时候上下换挡频繁尽量保持高功率区间，中后段一般大直线，按死加速键发动机转速不会低的，就不用那么频繁换挡了。因为档位多，极速肯定能顶满这个车的极限，前面密点不用担心
(打字有点累了，后面简略点，有空以后再补详细)
轮胎定位：我一般就调后侧外倾角，负越多转向过度越多，反之越少。前后倾角拉满到高。其他项目保持0或者零点几
防倾杆前1后65(这样是最大化转向过度)
弹簧：后侧比前侧硬可增加转向过度，我前60后120。车身高度拉满到最高(注意，这又是一个和地平线4各种教程完全不一样的地方。我实测以及国外高手实测，拉满要比拉到最低好)
阻尼：回弹双12，冲击双6 (其实我还没完全玩清楚，先这么设吧)
空力设置：前侧一般拉满;后侧可以从拉到最左边开始。实际测试如果你觉得侧向G力不够(过弯偏慢)就往高拉。但会影响直线中后段速度
刹车：可调的话，一般就调平衡那栏，往左拉增加刹车时的转向过度(游戏里的说明很晕，还有人说写反了。别去看了)
差速器：比前面很多项都重要。。许多教程说法甚至都不一样。我这里的都是我地平线5实测的。如果你踩油门时(一般是出弯的时候)感觉转向不足，要补转向过度，把前侧后侧加速都拉高。如果你松油门/踩刹车时(一般是入弯的时候)感觉转向不足，把前后侧减速都拉低。最后中心平衡其实非常非常重要，拉高可以增加转向过度。同时我感觉还有一点说明力没说的，拉高后速度是会变快的(但不能太高)。一般车可以从75%开始调。这个数值非常的敏感，比如GT05，75%和78%的感觉就很不一样。78%能明显感到速度快了一些但是出弯加速时更像后驱车，不能很快地把油门按死，否则就会打滑。拼劲敌那肯定是尽量适应78%啦。这个不同车不一样。
我的调校里具体差速器数值：前侧加速100%，前侧减速0%，后侧加速100%，后侧减速8%。(全是奔着加大转向过度去的)。中心平衡78%
罗技第一款900度方向盘什么游戏支持
PS4/PS5/PC地平线5欧卡2尘埃4，想要使用方向盘得上罗技官禅行网上找一个驱动，要跟你型号相同的。安装时会提示你插上方向盘。按照提示安装成功后，桌面上会有一个图标，点击进入就可以设置方向盘，也可以进入控制面板里游戏手柄选项里设置（当然要插上方斗袭信向盘），进入游戏后，点击选项，控制，里面会有选择空轮你用键盘还是手柄方向盘的选项。
极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解
极限竞速地平线5中每辆车可以供我们调校的选项有很多，新手玩家可能还不明白该如何自己调车，下面一起来看看极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解吧。
极限竞速地平线5车辆各项调校思路详解
1、胎压，提高前胎压能够提升车辆响应性减缓转向不足，但是过多可能导致车辆呈现转向过度，提升后胎压能够提升后轮抓地力也能提高响应性，但是过高一样会导致后轮失去抓地力，特别是RR/MR/FR车型，后胎压比前胎压高一些会增加车辆过弯稳定性，包括很多偏后驱传动的四驱车，游戏里模拟的轮胎规格不同，设定值和临界值也不同，过高过低胎压都会失去抓地力，建议初始值基础上每0.1值调整，调整到你感觉车辆过弯非常稳定为止，如果玩漂移赛，则可尝试大幅提升胎压，而FF车型因为车重都堆积在前头，调校有点不同，大多情况都是前胎压比后胎压高一些，减缓车辆推头
2、束角/外倾角/主销后倾角，束角就是你从车辆头顶往下看，车轮呈现正八字叫内束，外八叫外束，多数车型默认都会偏内八一点，即便禁止状态下像0角度，行驶起来也是偏内八，这种设定有助于车辆直线稳定性，但是过度调整会导致车辆轮胎过度偏磨还会降低响应性，所以游戏里如果车辆高速过弯不稳定或直线不稳定，你得适当加一点点前后内束角，反之亦然，漂移赛可以尝试往外束角调，加快车辆的响应速度，负外倾角是从车头正面看车轮呈现正八字，减震器也呈现正八安装，反过来则是正外倾角，正外倾角设定有助于直线稳定性，但是过弯极限低，而负外倾角能增加车辆过弯响应性和过弯极限，但是过多设定也容易导致直线跑偏或者过弯不稳定，游戏里建议每0.1调整，对于RR/MR/FR 4WD车型，可以尝试调整前轮负外倾角值增强过弯能力，后外倾角值不建议过大，只有漂移才会大幅增加后外倾角值，对于FF来说，如果你的车过弯推头依然明显，可以尝试加大后外倾角值提升后轮响应，最后主销后倾角(游戏里翻译成前后倾角)即转向轴角度，角度加大能辅助直线稳定性，但可能会削弱过弯性能，每台车特性不同，得根据车辆外倾角束角设定来进行辅助调整，比如你的车辆外倾角有点大，直线可能不稳定，调小外倾角又导致车辆高速过弯极限变低，那可以尝试通过加大后倾角角度来补偿直线稳定性，或者你的内束调得有点大，不调大一点车辆过弯不稳定，也可以通皮派过降低后倾角角度来增加车辆的过弯响应
3、防倾杆，就是培握春辅助车子转弯时抑制侧倾的配件，前防倾杆比后防倾杆硬，不但能抑制侧倾提升过弯能力还能影响直线稳定性，但是过硬又导致转向不足，后防倾杆则相反，过硬容易导致车尾不稳定使车辆呈现转向过度，建议每1-5值范围内调整，漂移赛则可尝试大幅增大后防倾杆，减少前防倾杆
4、弹簧，前后弹簧如果过硬，会导致轮胎抓地不足，如果过软，又会影响车辆刹车、支撑力不足等很多因素，如果你的车辆在支撑力没问题的情况下呈现转向不足，可以尝试调低前弹簧以增加前轮抓地力，漂移赛则可以尝试提升后弹簧硬度来提升车辆后轮响应速度，特别对于RR/MR车型来说，重量都堆积在后方，都会适当降低前弹簧来增加前轮抓地力，建议值1-5范围内调整。。。车高，有的车前高后低有的则相反，是根据车辆实际前后重量比做平衡补偿，适当降低前轮或抬高一点后轮，会增加前轮抓地，但过多会导致重量往前移而转向不足，如果你的车出现转向不足，则可以尝试反过来降低一点点后车高或抬一点前车高，车身降低虽然能降低车辆重心，提升稳定性，但是过低的车身会导致车辆托底而失控，所以车高是保证不托底情况下来降低车高，根据路况车辆特性调节，建议每0.1-0.3范围调整
5、阻尼，这游戏没有更详细的4way阻尼调节，只有2way，也就是前后各2way 回弹和冲击阻尼，其实比较好调，前回弹阻尼加大有助于后轮抓地力，但是过硬会导致转向不足，反之亦然。前后回弹阻尼过小，会影响车辆行驶稳定性，建议每0.1-0.5范围内调节。冲击阻尼普遍建议值应该是回弹阻尼的50%~75%，加大前冲击阻尼有助于后轮抓地，但是过硬的设定会导致车辆在凹凸路面行驶时弹跳加大而失控，所以配耐不建议设置太高的值，前后尽量降低，但不能过低，以免支撑力不足底盘托底，如果车辆转向过度，也可以尝试调低后冲击阻尼，建议0.1-0.3范围调节
6、前后下压力，理论上增大下压力有助于车辆高速稳定性，但是过大的下压力都会带来极速损失和车辆损耗，如果你的车尾速不稳定则尝试加大一点点下压力，如果加速及极速受影响较明显，在不影响车辆稳定性前提下，则适当降低下压力，建议1-5范围调整
7、刹车，在关闭ABS情况下，如果你的车辆刹车容易抱死，尝试降低刹车压力，每5%进行调节，如果刹车没抱死的情况下，车辆刹车减速再到过弯这个状态出现转向过度，则可以适当把刹车平衡往前轮移动，建议1-5范围调节，漂移赛则也可以尝试刹车平衡往后轮调
8、限滑差速器LSD，对于FF车型来说，建议安装1.5way，经反复测试跑圈普遍比2way表现好，如果坚持安装2way，建议前轮减速值为0，如果你的FF呈现转向不足，尝试降低加速锁定值，如果出现过弯不稳定，则稍微增大一点，1-5范围调整，所有的后驱车型包括四驱车，后轮加减速值先尝试增大，测试发现车辆在加油出弯时转向过度则逐级降低后轮加速值，减速值是车辆收油入弯时如果呈现转向过度，就逐级减少，直到车辆能够顺利过弯不影响稳定性为止，1-5范围调整，四驱的前轮设定参考FF车型，中央差速器就看你个人，像体验偏后驱驾驶特性的往后轮调，想体验偏前驱驾驶往前轮调，想玩漂移，直接锁后轮100%
9、最后再谈一谈齿轮比，大尾牙就是终传比，值越小极速越高但会严重损失加速度;值越大则刚好相反，发动机转速攀升也变快，而每个挡位分为减速挡/直接挡/超速挡，以一个6挡变速箱举例，123为减速挡，齿比值大于1，4挡接近1甚至可能等于1，5和6则小于1，理论上值越大输出扭矩也越大，但会极速下降明显，值偏小刚好相反，极速上来了，加速度却受到损失，所以每个挡位的调整跟大尾牙都是根据车辆发动机实际特性来调，每个档位要衔接非常好，不出现进挡时掉转速严重也不出现打滑才是最佳设定，比如你的车型是7000转红线换挡，你从1挡进2挡时，转速从7000直接掉5000以下，这就会严重影响车辆加速，一般来说每进一次挡，转速最好能控制掉到5500~6000范围，但是如果齿比调得过密，1进2时，2挡很快就攀到红线，此时速度却没有上来多少，还多换了一次挡，一样损失加速时间。
