星光电脑为您整理了电动汽车能量利用效率，还有新能源汽车对能量的有效利用率可以达到100%吗和为什么说纯电动汽车,能源利用率很高，下面一起来看电动汽车电池功率转换的使用效率是多少吧。
为什么说纯电动汽车,能源利用率很高?
这是和其他的利用石油类发动机的比较而言，比如汽油发动机的热效率有30%，柴油有40%，航空喷气式发动机有50%。相比较而言，电动机的效率能够达到80%。
新能源汽车对能量的有效利用率可以达到100%吗?
这个是绝对不可能的，不要听他们瞎忽悠现在任何汽车对能源的利用率都达不到百分之百，新能源的利用率也是低的可怜，而且还需要二次转换，中间浪费的能量也是非常多的。
资源回收再利用对我们来说并不是一个陌生的概念。例如垃圾桶分为可回收与不可回收，以便在垃圾处理的时候将可回收资源再利用。在汽车行业里，对于传统的燃油车来说，由于卡诺定理的限制，只有 20%-30%来自燃油的能量被转换成了汽车的动能，其余的 70%-80%的能量全部以热量的形式散到大气环境中去了。对于电动汽车来说，虽然电机可以实现大于 90%的电-机转化率，但在行驶过程中出现的电池发热、制动摩擦、轮胎磨损等能量耗散现象也使得只有不超过 70%的储存在电池里的电能转换为汽车的动能。科学家和工程师们希望能把这些白白散到大气环境中的能量作为资源回收再利用，提高能量的利用率。于是，便有了各种能量回收系统（Energy Recovery System）的应用。这些能量回收技术主要分为两种类型：热能回收系统（ERS-H）和动能回收系统（ERS-K）。
热能回收系统（ERS-H）顾名思义是回收热能的，最初出现在 F1 赛车上。被回收的热量来自发动机的高温废气，这些废气中带有不完全燃烧的燃料，并具有高温高压等特性。热能回收系统中的核心部件——涡轮增压器能将废气中的一部分热量和废气本身具有流速的动能进行回收，转化为发动机的有用功，从而达到提高燃油利用率的目的。
最常见的动能回收系统（ERS-K）是目前电动汽车上使用的制动能量回收，其回收的是刹车的时候所浪费的动能。传统汽车在需要减速或者制动的时候，踩下刹车后，刹车卡钳就会抱住刹车盘，通过摩擦的方式将动能转化为热能耗散掉。在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于中央电池中，随后进一步转化为驱动能量。当踩下刹车时，制动能量回收会调整励磁相位使电机产生负转矩（即反向旋转趋势）达到减速的目的。此时电机是受迫运动，其线圈绕组中会产生反向电动势，因此电动机秒变发电机向外输出电能，这些电能回收后将反哺给中央电池，使能量获得更高效的利用。
目前的热能回收系统能将燃油的利用率提高 10-20 个百分点[1]。装在新能源汽车上的动能回收系统可以回收 20%-70%因制动造成的能量耗散[2]。在碳中和与节能减排的大趋势下，汽车身上还有没有能够被回收利用的能量耗散呢？
电动汽车能效高?还是汽油汽车能效高?
应该是直接将燃煤能量转化成电力能源后使用的效率最高。因为本身在发电厂里发电效率已经达到最高上限了，此时使用电动汽车充电后使用损耗最低。相比之下再把电力转换成汽油后在车里燃烧产生动力的过程增加了其中的损耗环节，应该没有直接利用电能的效率高。其实燃油车也有自己的发动机给车上电气设备供电的。
电动汽车电池功率转换的使用效率是多少?
首先可以肯定的是，电动车的效率肯定是比传统汽油车高的，电动车的动力总成零部件，电机，电控等，一般效率至少在85%到90%以上。反观传统燃油车，如果我没记错的话，发动机的燃烧效率，可能连40%都不到。所以从这个角度讲，电动车效率要高多了。希望能够帮助你
燃料电池电动汽车的电池能量转换效率
60%-80%。据太平洋汽车网显示燃料电池的能量转换效率可高达60%~80%，是内燃机的2-3倍。电池能量转换效率（全称是光电转换效率）是衡量太阳电池把光能转换为电能的能力。
