国内著名停车场设计经典案例（杭州立方自动化工程有限公司的典型案例）

星光电脑为您整理了国内著名停车场设计经典案例，还有杭州立方自动化工程有限公司的典型案例和商业区停车位优化设计数据总结，下面一起来看有哪些知名的停车场吧。

国内著名停车场设计经典案例

商业区停车位优化设计数据总结

刘哲宇
相信大家对于现在出门堵车，停车无位的现状经常头疼无比，那么现在就来看看要如何优化停车场，方便大家。
目前购物中心停车位主要分为机械式立体车库、屋顶停车场、停车楼、地下停车场、地面停车场。其中，购物中心采取地下停车场方式较多。本文就以地下停车场为例，具体分析购物中心停车场该如何优化。
1停车位
停车位的大小需根据车型的不同尺寸，最大限度的利用有效的面积设计最多的停车位。
据调查，不同车型的外廓尺寸如下：
经济型、中档车的宽度约为1750~1800mm，长度约4500-4800mm；
中高档车宽度超过1800mm，长度超过5000mm；
小型车的外廊尺寸为4800*1800mm。
一般小型车垂直车位的尺寸为5300m*2400m。
三种停车方式所占面积平均值：
1、垂直式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放10辆小型机动车，平均占地12.7㎡/辆。
垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

2、斜列式停车：长24m，宽5.3m的空地，可以停放7辆小型机动车，平均占地20.2㎡/辆。
斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

3、平行式停车：长24m，宽2.5m的空地，可以停放4辆小型机动车，平均占地15㎡/辆。
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

综上所述，垂直停车所占车位面积最小。
在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。
2柱网
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。
根据规范，停3辆车的柱间净宽应为7200mm，若采用600×600的柱子，停3辆车的柱网轴线间宽度至少为7800mm，若一边有墙则为8100mm。
对柱网进行优化改进，可以优化地下停车库，增加停车位数量。
①调整柱网尺度，增加停车位数量。
案例：保定一品城购物中心项目
以双行道6米，单行道3米标准，结合不同柱网尺寸，本项目采用11*8.4M的柱距较为经济，可增加29个车位。

②调整柱网尺度，优化车库面积。
如果地块条件满足，控制柱距不超过8.1m，尽量采用三车一柱距；
尽量不出现一车或两车的小柱距，提高停车效率；（一般三车一柱距）
一条车道，两排车位，避免行车道靠外墙布置；
规整地库外轮廓，减少无效面积；
充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。
3坡道
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道。
在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。
坡道长短影响车库面积和停车效率：
1、《汽车库建筑设计规范》规定，直线坡道小型车坡道坡度为最大，为15%，应尽量设计直线坡道。
2、若采用曲线坡道，应注意坡道最大坡度为12%，最小转弯半径为6米。
3、根据经验值，汽车环形道的最小内径为3.9~4.2米。

直线坡道坡度
缓坡：坡度7%，最小长度3.6m
等坡段：坡度14%，长度根据高度设定（＜17m）
曲线坡道坡度
缓坡：坡度6%，最小长度3.6m
等坡段：坡度12%，长度根据高度设定（＜20m）
相较于直线坡道，弧形坡道车道宽度大，容易出现不便使用的异形空间，耗费建筑面积多，在解决好口部转弯半径的前提下直线坡道要比弧形坡道更经济。
弧形车道的优势：
1、设计师首选转圈的弧形坡道，在多层的大型停车库中，坡道集中，螺旋形上升方便驾驶者准确的到达每一层，转圈的弧形坡道比较合理。
弧形车道的劣势：
1、一般中小型汽车库，尤其是地下汽车库，弧形坡道浪费面积。
2、通过转弯半径的分析，从使用上弧形坡道比直线坡道对宽度的要求高，所占建筑面积比直线坡道多，出现不便使用的异形空间；
3、弧形坡道相比直线坡道也不便施工。
4层高
地库层高是梁高、净高、通风、喷淋等设备及预留量的总和，一般为3600mm。
地下车库层高的计算公式：
最底层 =（a车库地板滤水层厚度）或b面层厚度*c停车库净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量
其他层 = c停车库净高2.2米+（d通风）+（e水喷淋高度）+（f电桥架）+顶板梁高+100富余量
备注：其中a、d、e、f四项根据项目的具体情况确定是否设置
地下车库的一般层高：
一般车库层高为3600mm，即700梁高+400风管+200喷淋+100预留+2200净高=3600。
车库室内最小净高应≥2.20米，但局部可≥2.0m。
优化方法：
1、车道处净高为2.2米
保证车道处、及大部分的停车位处的净高为2.2米即可，无需把最不利空间的净高设置为2.2米。
2、设备布置避开主车道
风道、喷淋等设备布置，设备管线交叉点尽量避开主车道，避免车库高度人为增高，减少浪费。
3、设备用房处局部降板
车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，设备用房处局部降板，避免按设备房的高度设置层高。
5小结
停车与消费者、商家、开发商息息相关。商业属于服务行业，提供停车位也是一项服务，同样规模的大商场、超市，停车难易对营业额的影响超过30%。每次逛街大家都在叹息停车难，可是再看看上海这十大“魔鬼”停车场，是不是有一种无力拯救的感觉…
希望可以早点解决这个问题，我们出门才会更开心

杭州立方自动化工程有限公司的典型案例

全国最大车位引导项目解决方案——龙湖时代天街数字停车引导系统：立方作为出入口控制行业的领先品牌，是国内大型停车场中最早成功应用车位引导及寻车系统的企业之一，本次龙湖天街8500车位项目的中标是对我公司引导系统的再次肯定。龙湖时代天街车位引导系统具有车位数量多、规模大及项目分期进行等特点，其车位引导系统的核心在于解决方案的合理性、系统结构的先进性和系统本身的稳定性、可扩充性。公司在了解项目使用及管理的实际需求上，对方案进行充分设计及论证，以保证项目应用达到客户目标。本套方案同时还有较强的可推广性，能广泛应用在各类大型商业广场及停车场环境，成为国内停车场车辆引导及取车查询的典型案例应用，体现了立方在停车场引导与取车系统的行业领先优势。
立方停车场方案签约江西最大综合体
2012年11月，立方成功签约江西最大城市综合体项目——恒茂·梦时代！梦时代拥有目前江西最大、车位数最多的停车库，为了提升停车场车位周转率，同时树立综合体高端时尚形象，项目引入了立方最先进的车位引导系统解决方案。
梦时代项目占地6.2万平方米，由25层办公楼、3层超市、4层商场及影院、29层酒店大楼、5层百货大楼以及3～4层商业建筑群组成。广场地下共二层，作为地下车库及设备用房。由于整个车库规模大，空间结构较其他车库也更为复杂，因此照搬已有停车解决方案已不能满足梦时代需求。
立方素来以为客户提供切合实际需求的解决方案见长，他会站在客户角度思考问题，并通过公司强大研发力量解决问题，因此立方的解决方案总是能带给客户最好的体验。本次梦时代智能停车解决方案立方也给恒茂送上了惊喜。不管是车库管理，还是车主体验，立方都制定了极具特色的系统解决方案。
视频流识别不停车出入
梦时代停车场出入口为基于车牌识别的出入管理系统，它采用视频识别方式对每辆车的车牌进行识别，以车牌作为出入场凭证，免去了繁琐取卡或取票环节。既方便了车主又提升了车辆出入厂速率。对于场内长期车辆，每次的进出场不需任何操作；对于临时车辆，车主仅需在场内中央收费处或自助缴费处完成缴费即可顺利出场。
车辆出入管理系统主体采用TCP/IP组网结构，这种组网方式在保障数据传输速度和安全性的基础上，极大的方便了设备安装布线。同时各部件均为模块化设计，某一设备的变动不会影响到其他设备的正常工作。
在已有停车场出入管理案例中，用视频识别作为出入场方式的并不多见，而运用成熟的更少。立方作为先行者之一，却已将此方案成功运用在了多个项目之中，算是其中的佼佼者了。
快速车位引导停车更快速
梦时代有江西目前最大的停车库，他的运行状况直接影响整个广场人流和车流的流转速率。高效率停车环境不仅有利于广场管理方，也为用户提供了良好的停车体验。
为保障梦时代高速率车位流转，项目引入了立方新一代车位引导系统。该车位引导系统采用最新系统架构，采用RS485+TCP/IP的组网模式；整个系统仅由探测部分的超声波探测器，显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成。
这套系统最大的两个优势就是他的风险控制能力和脱机运行能力，这首要的功臣当归于立方引导单元。立方引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能于一体，信息从采集到显示均不经过电脑或其他控制单元，相当于一个单元下的几十个车位就组成了一个小型的停车场，其他单元或组件的问题不会影响到他的正常运行。也就是说这个大型停车场即被划分成了数个小型停车场进行管理，风险性得到分散，使得系统的稳定性更高了。同时，这种设计思想使管理中心不参与具体业务实现，系统可实现纯脱机运行。
另外，梦时代车位引导系统中，我们也预留了对接接口，后期项目如加装立体车库，仅需立体车库厂家提供包含车位占用和车位ID的数据协议，立体车库部分即可轻松接入车位引导系统。
场内拥堵提示离场更灵活
梦时代广场停车场共有三个出入口，其中一个位于主干道上，剩下两个位于辅道上，极有可能存在出口流量不均衡问题。针对这种情况，立方特别设计了出口拥堵提示系统。通过部署在出口通道的地感线圈，检测车辆通道停留状况。当持续有信号触发时，定义该通道为繁忙状态，并通过部署在场内各主车道的拥堵提示屏进行显示。用车主根据提示，即可选择空闲的出口离场。如此便很好的平衡了各出口的通行压力。在高峰时段，这样的提示尤为重要。
此拥堵提示系统特别设计为脱机运行模式，不需任何软件或电脑的参与，显示单元即可正常工作。
查询缴费合二为一
梦时代停车缴费方式有三种，第一种是场内人工收费中心缴费，第二种是场内自助缴费机缴费，第三种是手持机缴费。为了提高停车场出口通行效率，建议车主在人工收费中心和自助缴费终端进行缴费。
车主在自助缴费终端或人工缴费处仅需提供自己的车牌号码，即可完成缴费操作。特别的，系统还可与取车查询系统联动，当车主缴费完成后，系统会自动查询该车辆的停放位置，显示当前停车场的电子地图，绘制当前点与目标车辆停放区域的最优路径，供车主参考，快速取车。
二维码取车时尚低成本
考虑到停车场受成本和地形限制，取车查询终端数量有限，不可能在每个位置都安装有取车查询终端，因此，立方为梦时代设计了极具时尚个性，又成本低廉的二维码手机查询取车系统。如此，每一个手机都变成了一台专属于用户的取车查询终端。
我们会在广场电梯、楼梯、立柱等位置部署大量二维码，该二维码中包含停车查询网址信息和当前位置信息。当车主准备取车时，即可利用手机上的二维码识别软件对这些二维码进行拍照、识别，然后手机会自动调用浏览器进入停车场查询专用网站。车主只要在该网站输入自己的车牌号码，便可进行与取车查询终端类似的查询操作。
同时，该网站也可提供余车位发布功能，用户通过网站便能实时查看当前剩余车位。
车牌手持机缴费好帮手
上文已经提到立方为梦时代设计的停车缴费方式有三种，其中一种便是手持机缴费。手持机缴费主要是为了缓解离场高峰，车辆在出口处过度拥堵的情况发生。
由于梦时代出入口管理基于车牌识别，因此立方手持机也具备车牌输入功能。当车主在手持机端缴费时，仅需提供车牌号，收费员即可快速完成缴费。这种收费方式在业内当属首例。立方车牌手持机通过wifi通讯，能够实施多种收费方式，不需连接电脑即可从服务器上调取数据，实时完成收费；在商场活动期间还能实施灵活的消费减免操作。同时，机器内置CE操作系统，可添加多种应用，满足客户个性化的需求。
立方作为安防行业停车场领域的领先品牌，是国内最早成功应用视频出入口管理和引导寻车系统的企业之一，本次恒茂梦时代项目的签约是对立方公司优秀解决方案的有力肯定。在梦时代项目中，立方提出了多项极具创新性的系统方案，其间得到了客户的高度评价，立方也将秉承“客户需求体验创新”的方案理念继续为广大客户服务，希望立方能与客户一起，共同推进停车场智能管理发展！杭州水岸帝景、融科橄榄城、鞍山大德翠韵华庭三期、澳洲康都、玛歌庄园别墅区、天津泰丰家园小区、天津伴景湾小区、天津水岸公馆、天津卡梅尔小区、天津山海天小区、天津天工机械集团、天津钢铁集团、柯桥万国中心、上海香梅小区、杭州江南小区、兰乔圣菲别墅小区、浙江钱江苑小区、北京康桥水郡小区、廊坊锦绣家园小区、北京碧水云天小区、北京世纪金色家园......
成都万象城位于二十四城西北角，商业业态汇集高档百货、大型超市、品牌旗舰店、电影院、真冰场、各色餐饮等于一体。该项目是斥资25亿打造的大规模都市综合体。总建筑面积达32万平米，其中购物中心24.4万平米，超高层甲级写字楼华润大厦7.4万平米，目前已开业。
使用超声波探测器、车位灯、显示屏完成车位检测和余位引导
车位数：1850
重庆中渝都会首战位于重庆北部核心，新牌坊中心位置，倾力打造的一座世界级城市综合体，该项目集甲级写字楼、超五星级铂金酒店、生活品味型商业、国际精品公寓等业态于一体。
该项目地上29-33层，停车位10000个，占地面积27000平方米，建筑面积140000平方米
使用超声波探测器、车位灯、显示屏完成车位检测和余位引导
车位数：10000

汽车停车楼怎么样

GWP新作:《无限流动》——东莞CBD示范立体停车楼，以国际竞赛第一名的成绩获得项目设计权。

翻译

GWP团队的设计运用“无限流动”的理念，将停车、人车动线、商业布局巧妙匹配，将功能与优美的建筑形态完美融合，未来将成为东莞的停车标杆建筑。——教授级高级工程师、东石集团董事长刘波博士。

1.项目背景:CBD试点项目

东莞停车楼基地规划面积4844平方米，总建筑面积20575平方米，是首个更新东莞形象、缓解城市交通压力的试点停车楼项目。

该项目位于莞城区石柱路与体育路交界处，属于东莞市重点核心城区。

基地被绿色景观包围，距离东莞市政府约200米，是展示东莞城市文化的重要场所，聚集了市政府的行政、办公、商业、酒店等功能。

区域位图

长期以来，这一地区存在很多交通隐患，如停车位不足、停车被地面道路占用等。GWP团队基于项目的实际功能需求，将创新的设计理念与城市新地标的整体形象相结合，试图解决这一区域的停车拥堵问题，为城市通勤者构建便捷舒适的交通体验，创造一个人可以停车的城市新场所。

区域位图

2.设计理念:无限流动。

概念计划

本案例的概念灵感结合东莞水乡独特的蜿蜒水脉和项目所在地“一心两轴”的核心位置，提出将两条延伸的城市主干道汇成流动的带状，将停车楼的空房间和表皮语言进行重组、整理、反转和建构。以无限流动和旋转的趋势组织车辆运动路线；这样，两条动态曲线螺旋上升，交汇形成停车楼作为一座城市雕塑的整体建筑形象。

本项目设计以停车楼独特的交通线路为牵引力，通过建筑的不断循环产生体量。最后对场地的几何形状进行优化变形，获得纯净简洁的建筑形态。

而连续的圆形立面“丝带”环绕并贯穿建筑的每一个角落，催生了空一系列丰富多样的形态，在视觉上创造了由内而外与周围城市环境融为一体的建筑语言——享受宁静的同时也尊重和提升了周围环境的价值。

翻译

“我们希望给东莞市带来一些充满活力的设计。这座建筑就像这座城市中空的雕塑，给这里的人们空的快感，增加了对这座城市的归属感”——张国威·张胜(GWP主持建筑师)

3.立面设计:动态曲线与诗意表达。

分析图

GRC节点图

在立面设计上，团队延续了流水的灵动，使用了动感、轻盈的线性语言。通过连续的白丝带，在局部转动循环，上下缠绕，层层叠叠，形成流动变化的立面美感。

在立面材料的选择上，GRC表现出流动曲线的独特质感，进而与广袤的大地融为一体。

向东上升，停车楼将在光影变化下展现建筑的女人味，营造出独特的诗意；在邓华的起点，随着飘动的彩带点亮夜灯，立面将呈现出上下蜿蜒的变幻效果，成为人们回家路上一道亮丽的城市雕塑景观。

4.高效的结构和独立的流线

分析图

在建筑西南段，设计团队采用了极具表现力且节省空的螺旋坡道结构，高效快捷地将车辆从一楼引导至六楼，大大提高了停车效率。同时，螺旋坡道与立面无缝连接，实现了建筑外观的高度统一和连续性。

建筑采用斜板式停车结构，以斜螺旋车道为核心，围绕并贯穿所有内部空房间。车道主要用于车辆上下，车道两侧为停车区。根据数据计算，倾斜式停车结构的利用率比平面式停车结构高出30%，可增加25%的有效停车位，从而更加巧妙高效地解决本案周边闹市区停车难拥堵问题。

平面动线设计采用人车分流，各车型设置独立的流线系统，主要分为商用车流线、社会用车流线和小巴车流线，以保证灵活应对停车场突发事件。

同时，无限循环流线内部有一个可被自然光穿透的中庭空，极大地丰富了人们停车后的视觉体验，促进了停车楼内部的空空气流通。车辆行驶带来的汽车尾气通过自然呼吸的中庭空向外导出，周围的氧气通过立面上丝带围成的缝隙补充，形成空气的良性循环。

翻译

分析图

翻译

停车工程规模虽小，但很考验设计师解决复杂综合问题的能力。在极其有限的场地条件下，需要通过创造性的设计思路解决动线组织、停车数量、建筑形象、商业功能要求等综合性问题。规模虽小，却考验设计者解决复杂综合问题的能力。GWP团队提供了一个独特的方案，可以平衡这些困难。我们期待着项目的完成。——梅友尧，东石集团规划管理经理，注册城市规划师。

5.公共商业空客房

在与业主就项目的功能进行多次讨论和论证后，设计团队将前两层、负一层和屋顶变成了公共商业空房间，创造了一个让人在往返停车楼的过程中，停留和体验建筑与城市互动的场所。

其中，前两层和负一层为集中商业区，空房间布局可根据需要灵活划分或形成整体零售空房间，以容纳大型业态。

设计团队还在一楼设置了步行架空走廊，连接中心广场和南侧的城市公园。Open 空使其成为城市慢行交通系统中一个有趣的节点。

而屋顶则规划为特色商业空房，成为极具吸引力和创意思维的第五立面，与周围景观形成连续的视觉体验和呼应。

打破了停车楼空的传统认知，停车楼不仅在功能上满足了车辆临时存放容器的需求，还创造了一个新的城市社区空和人际关系。

翻译

停车场首层总平面图

停车楼负一层平面图

停车楼二层平面图

停车楼四层平面图

停车楼立面图